借助“亞歐大陸橋”瀘州港通向世界(圖)

2015-02-08 14:07:41
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絲綢之路下的瀘州 F6v大陸橋物流聯盟

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作為四川省最大的港口，瀘州市曾在2008年和2010年先后與成都市和武漢市簽訂《港口物流戰略合作框架協議》。2月1日，成都市政府、武漢市政府、瀘州市政府又在成都簽署《港口物流戰略合作框架協議》，就推動港口間規劃合作、建設合作、通道合作等達成一致。F6v大陸橋物流聯盟

四川省委常委、成都市委書記黃新初，成都市委副書記、市長唐良智，武漢市副市長劉英姿，瀘州市委書記蔣輔義，瀘州市委副書記、市長劉強等出席簽字儀式。成都市委常委、常務副市長朱志宏、武漢新港管委會主任張林、劉強代表三市在協議上簽字。F6v大陸橋物流聯盟

　　優勢互補

　　主動融入一帶一路

　　“港口物流戰略合作框架協議的簽訂，不僅將實現三市的優勢互補，促進成都、武漢、瀘州的資源優勢整合，還將以南方絲綢之路和長江黃金水道為紐帶，全面深化港口物流和產業發展合作。”瀘州港相關負責人介紹，協議簽訂當天，瀘州、成都、武漢三市達成共識：將圍繞互聯互通主題，重點加快物流基礎設施建設，打造成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道，促進蓉歐快鐵、“漢新歐”互補合作，積極融入國家“一帶一路”和長江經濟帶建設。

　　蔣輔義說，瀘州和武漢、成都保持密切聯系，合作由來已久。瀘州與成都在2008年簽署《港口物流發展戰略合作協議》、與武漢在2010年簽署《港口物流發展戰略合作協議》后，大幅度降低了物流成本，提升了物流效率。

　　在國家建設長江經濟帶的大背景下，三市以長江黃金水道作為紐帶，以公鐵水多式聯運為支撐，將發揮武漢作為長江中游航運物流中心的航運資源優勢，成都作為西部物流中心城市對中西部貨物的集聚優勢，瀘州港作為長江上游川江段樞紐港的節點優勢。蔣輔義表示，瀘州將建立專門的工作聯絡小組、專門的工作推進機構，主動對接，主動服務，為推進三市合作創造良好的環境和條件。

　　水陸聯運

　　可聯通國際大通道

　　“瀘州處于‘亞歐大陸橋’的重要節點上，也是亞歐大陸聯通海洋運輸的重要中轉站。”瀘州長江經濟開發區管委會主任鐘華貴分析，上海的貨物如果要走海路抵達歐洲，至少需要45天；上海、天津等沿海的貨物走俄羅斯境內的鐵路運往歐洲，需要22天的時間。但是，如果這些貨物走長江到瀘州上岸換乘鐵路，再從成都走歐亞快鐵則只需要12天左右。

　　1月16日，位于四川瀘州長江經濟開發區內的瀘州港迎來首批直接入境的800多噸進口糧食。同一訂單剩下的3000多噸進口大麥，也將陸續入境到港。1月26日，瀘州市政府與成都鐵路局簽訂《加快推進瀘州港鐵水聯運戰略合作框架協議》。雙方商定，共同推動瀘州港鐵水聯運的體系建設。成瀘鐵水聯運+蓉歐快鐵，貫通一條新的國際大通道，帶動四川外向型經濟快速發展。

　　作為成渝經濟區南部重要城市和工業基地，瀘州是川滇黔三省依托長江黃金水道實現通江達海的重要交通樞紐。2014年6月，瀘州依托瀘州港成立四川瀘州長江經濟開發區以來，以完善多式聯運加快構建川滇黔航運物流中心，以項目帶動產業轉移升級，以開放合作推動外向型經濟鏗鏘邁步，成為四川融入長江經濟帶強引擎。2014年，園區完成主營業務收入375億元，同比增長22.1%。

　　擴大開放

　　承載能力不斷增強

　　2011年11月18日，瀘州港鐵水聯運首趟班列正式開行，鐵路直通港口堆場，在長江上游集裝箱港口中率先實現鐵水聯運無縫對接。2014年8月，瀘州港—成都青白江、新津鐵水聯運集裝箱班列開通。這趟班列開通，讓瀘州港成為“一帶一路”交匯點上的一個重要節點。

　　“這趟班列的開通，貫通了一條新的國際大通道，即‘上海—瀘州—成都—歐洲’大通道。這條通道在中國地圖上貫穿東西，連通南北，輻射了中國一半以上的省份。這一國際大通道與‘上海—歐洲’原有的海運通道形成一個封閉的‘圓’，急貨走鐵路，慢貨走水運，為企業提供了兩個方向的通道選擇，大大優化西部內陸腹地的物流環境。”瀘州市委書記蔣輔義說。

　　2014年12月4日，瀘州港“昆明內陸港”揭牌。憑借鐵水聯運優勢，依托瀘州港建設的“無水港”讓千里以外的攀枝花、昆明等地區的貨物，搭上瀘州港便捷通道的便車通往全世界。而來自上海的集裝箱在這里靠岸后通過鐵路，一路駛向成都、滇東、黔北以及陜、甘、藏、青的部分地區，并可直達歐洲。

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