看“鄭新歐”班列如何加速中歐物流貿(mào)易

　　今年10月和11月，橫貫亞歐大陸的兩條鐵路線“湘歐快線”（湖南直達(dá)歐洲）以及“義新歐”（浙江義烏直達(dá)歐洲）相繼開通。至此，目前國(guó)內(nèi)已有8條運(yùn)行中的中歐鐵路班列，搭起中歐之間貨物運(yùn)輸和貿(mào)易的橋梁。近日，記者走訪了起始于中原內(nèi)陸城市鄭州、抵達(dá)德國(guó)漢堡的“鄭新歐”班列。這條連接中原大地和歐洲貨物貿(mào)易的鐵路通道，運(yùn)行情況如何？今年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在考察“鄭歐班列”時(shí)提出了有關(guān)班列前景的四個(gè)問題，是否已經(jīng)有所解答？面對(duì)多種國(guó)際運(yùn)輸渠道的競(jìng)爭(zhēng)，中歐班列能否殺出重圍、實(shí)現(xiàn)盈利？

 

　　記者：不用漂洋過海、在家中就可以一鍵下單的“海淘”方式越來越被中國(guó)消費(fèi)者熟悉。“海淘”能夠成功實(shí)現(xiàn)和中國(guó)與日俱增的國(guó)際貨物運(yùn)輸能力息息相關(guān)，而正在運(yùn)行的8條中歐班列就起到了拉近境內(nèi)、外市場(chǎng)的作用。

 

　　中歐班列，是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，截止到11月26號(hào)，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲的班列共257列，從鄭州開出的直達(dá)德國(guó)漢堡的鄭歐班列就占了四分之一。今年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在河南考察時(shí)，曾向運(yùn)行中的鄭歐班列提出了這樣四個(gè)問題。“習(xí)：班列前景怎么樣？在國(guó)際貨運(yùn)中會(huì)占到什么比例？比例會(huì)擴(kuò)大到多少？本省貨占多少？”

 

　　的確，鄭歐班列自去年7月開通以來，作為連接中原大地與歐洲之間的新的物流通道，其運(yùn)行頻率、時(shí)間和貨源等，都成為大家關(guān)心的問題。有便宜的航運(yùn)、快速的空運(yùn)，為什么還要開通翻山越嶺的鐵路呢？中歐班列的客戶——惠普公司歐洲負(fù)責(zé)人羅蘭德?克萊懷特認(rèn)為，這是因?yàn)橄啾群竭\(yùn)，鐵路運(yùn)輸更快；相比空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸則更便宜。“（中歐鐵路）給我們帶來的最大好處是節(jié)省貨物運(yùn)輸時(shí)間。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的海運(yùn)，從工廠運(yùn)到我們的分配中心，大約需要36天的運(yùn)輸時(shí)間。但是通過鐵路運(yùn)輸，我們只需要22天。相比之下，我們可以節(jié)省14天的運(yùn)輸時(shí)間，這意味著節(jié)省了兩周的庫(kù)存時(shí)間成本，對(duì)高附加值的產(chǎn)品尤其有利。”

 

　　德國(guó)鐵路辛克公司多式聯(lián)運(yùn)部負(fù)責(zé)人 劉俊則表示，降低庫(kù)存時(shí)間意味著降低了成本，這對(duì)于中國(guó)或者歐洲的消費(fèi)者來說，就是代表著商品“價(jià)格便宜了”。“它幫貨主或者貨源在歐洲的這些大的貨主節(jié)省了他的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省了他的資金占?jí)撼杀竞蛶?kù)存成本 ，綜合從供應(yīng)鏈的角度來說，他肯定是降低成本了，這是比較有創(chuàng)造性的一個(gè)產(chǎn)品。”

 

　　鄭歐班列的開行密度從最初的一個(gè)月一趟變?yōu)槊恐軆商耍绕渥?014年11月開始，實(shí)行兩天開行一趟。如此密集的開行，貨源如何保障？當(dāng)初70%依靠本省貨源的鄭歐班列目前的貨源是否得到了拓展？鄭州鐵路集裝箱中心站 副總經(jīng)理 史鋒華介紹說，“這個(gè)貨源不止是鄭州的貨，貨源超過全國(guó)半數(shù)省、直轄市。集貨半徑超過了150萬公里。目前服務(wù)的企業(yè)有300多家，承載商品有1000多種，主要是高檔的鞋帽、服裝等輕紡類、汽車配車工程配件等工業(yè)產(chǎn)品和電子產(chǎn)品，河南的貨占到三分之一，廣州浙江福建，上次還有韓國(guó)日本的貨通過水路過來。”

 

　　盡管來自各地的貨源不少，但這僅僅是解決了中歐班列的去程“有貨”的問題，從歐洲返回途中，很多中歐班列往往是“空手而歸”，這使得多條班列無一例外地面臨著“盈利難”的問題。 以鄭歐班列為例，截至2014年12月10日，去程開行了69列班車，但是回程僅僅只有6列載貨。十倍多的懸殊數(shù)字也顯示了目前班列去程和回程貨源的嚴(yán)重不平衡。史鋒華說，實(shí)現(xiàn)盈利的第一步是解決“有去無回”。“怎么能達(dá)到盈利？去（程）和回（程）實(shí)際上能達(dá)到基本平衡的話，基本上就能盈利了，現(xiàn)在都是在趟這條路。當(dāng)然，在華沙、德國(guó)漢堡還設(shè)了分支機(jī)構(gòu)，它下一步就是加大力度，把歐洲的貨源，比如說剛剛得批的汽車呀，還有其他的貨源一起運(yùn)回來。”

 

　　史鋒華口中的汽車是一批來自德國(guó)的貨物，11月18日，兩輛來自德國(guó)的路虎越野車，“坐著”鄭歐班列從德國(guó)漢堡來到了鄭州。這也是不久前剛獲批的鄭州汽車整車進(jìn)口口岸迎來的首批進(jìn)口汽車。據(jù)進(jìn)口路虎汽車的企業(yè)代表袁女士介紹，她們和歐洲客戶在多重考慮之下，決定用中歐鐵路的這種方式：“就是因?yàn)闀r(shí)間的原因，相對(duì)于海運(yùn)來說肯定會(huì)便捷一些，我們進(jìn)口的車也比其他同類車便宜。”

 

　　會(huì)算賬的不僅僅是袁女士，可以搭載著中歐班列來到中國(guó)的高附加值貨物也不僅是汽車。歐洲客商正在慢慢了解這一新的運(yùn)輸方式，其中就包括和中方擁有非常大貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量的俄羅斯。據(jù)俄羅斯鐵路總公司高級(jí)副總裁謝特尼科夫?瓦列里說，他非常看好中歐班列，他們計(jì)劃到2015年繼續(xù)增加兩國(guó)間的貨物國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量。“鄭州具有得天獨(dú)厚的地理位置，我們對(duì)俄羅斯鐵路集團(tuán)有限公司與中國(guó)的合作非常感興趣。我們計(jì)劃到2015年逐漸增加兩國(guó)之間的貨物國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量。”

 

　　解決了來往貨源，鄭州市 副市長(zhǎng)薛云偉雄心勃勃地提出，鄭歐班列明年將要運(yùn)行150班。“我們?nèi)ツ觊_始運(yùn)行14班，到今年我們運(yùn)行超過100班，展望未來，明年達(dá)到150班以上。同時(shí)我們雙向運(yùn)作，不僅有去程也會(huì)有回程。”　

 

　　隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路“一路一帶”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，亞歐兩大板塊的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必將更加緊密。在中國(guó)商務(wù)部歐洲司司長(zhǎng)孫永福看來，中國(guó)與中東歐國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)合作將迎來重大發(fā)展機(jī)遇，而打通交通線有著非常重要的意義。“我們相信，中國(guó)與中東歐國(guó)家間的貿(mào)易增長(zhǎng)要高于中國(guó)與歐盟間的貿(mào)易增長(zhǎng)，可以看出，雙方合作的潛力是非常巨大的。因此，打通鐵路的運(yùn)輸和海運(yùn)對(duì)于促進(jìn)雙方的貿(mào)易往來是非常有利的。”

 

　　上千年前，伴著胡琴琵琶，是駱駝將東方絲綢、瓷器、茶葉等商品運(yùn)至萬里之外的歐洲！現(xiàn)在，踏著古時(shí)駱駝的腳印形成的亞歐大陸橋，是日行千里的中歐班列馱著中歐貨物在陸地上奔馳！未來，隨著貿(mào)易和投資在古絲綢之路上的再度活躍，越來越多從中國(guó)到歐洲的鐵路班列，能否成為連通中國(guó)、歐洲以及沿線各國(guó)的重要力量？通過這些鐵路大動(dòng)脈，中外消費(fèi)者能否享受到更多價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的商品？讓我們共同期待。