鄭歐班列成亞歐高效物流大通道

9日晚，中央電視臺《經(jīng)濟信息聯(lián)播》頭條播出“行進中國•開往歐洲的列車：鄭歐班列”。從鄭州至漢堡貨運列車每周兩班、貨物以機電服裝為主覆蓋中日韓、班列比海運快一倍、報關最快10秒等方面，詳細報道鄭歐班列運行情況、沿線站點、貨物來源和流向、配套服務、運輸優(yōu)勢等。本報今日予以編發(fā)。 鄭州至漢堡班列途經(jīng)包括中國在內(nèi)6個國家、行程上萬公里；運輸范圍覆蓋了歐洲14個國家36個城市，運行時間比海運少25天左右；而運費比空運低20%～80%。這一切讓其一開通就引人關注，并且迅速成為亞歐兩洲之間高效物流大通道。 鄭州至漢堡貨運班列每周兩班 早晨8點30分，鄭州開往德國漢堡的貨運班列徐徐啟動，從鄭州圃田站到德國漢堡全程10214公里，行駛14天，其中在中國境內(nèi)有3556公里，行駛兩天半，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國漢堡。 火車長途運輸為了確保安全，駕駛室里都裝有黑匣子，黑匣子自動記錄列車運行參數(shù)，監(jiān)控列車運行狀態(tài)，對火車司機起到監(jiān)督作用。 鄭州鐵路局火車司機介紹說：“如果路上因為個人原因打瞌睡，這個黑匣子會實施緊急制動，它有個無人警惕功能，必須是50秒之內(nèi)人為解一次鎖，如果50秒之內(nèi)不解鎖，列車也會實施緊急制動。”nfC大陸橋物流聯(lián)盟

中國到歐洲原來也有火車貨運，但是不定期行駛。從新絲綢之路經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略后，鄭州到德國漢堡的班列定時發(fā)車、定點到達。鄭州到德國漢堡的班列從2013年7月18日開通至今，已經(jīng)運行了116班，最初兩個月只是每月一班，到3個月后就每周一班，到現(xiàn)在每周兩班，而且在全國率先開通了回程貨物的班列。 鄭州市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任張春喜說：“我們基本上就是按照國際化的公共班列的模式運作，所以說它整個開行的集貨范圍，基本上是以鄭州為核心，1500公里的輻射半徑。” 火車從鄭州東站開到鄭州北站，是內(nèi)燃機牽引，時速50公里，行駛40分鐘，到了鄭州北站，卸掉內(nèi)燃機火車頭，換成電力機車牽引。nfC大陸橋物流聯(lián)盟

出了鄭州北站，時速提高到100公里，從鄭州到德國漢堡并不是一個司機連續(xù)工作，而是每到一個鐵路局管轄范圍內(nèi)就會換一個司機，中國境內(nèi)3556公里要換6次司機。 阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，是全國最大的陸路邊境口岸，也是新亞歐大陸橋的西橋頭堡。在新疆阿拉山口口岸，鐵路部門不僅要對火車的安全性進行檢測，還要把電氣化火車車頭換成內(nèi)燃機，牽引行駛19公里駛出邊境，到了哈薩克斯坦后，換成哈方的司機和火車頭，換裝上哈方的鐵軌，再前行駛向德國漢堡。 鄭州至漢堡貨物以機電服裝為主，覆蓋中日韓 鄭州到漢堡的貨運班列開行之初的貨物，主要來源幾乎全部在河南省境內(nèi)，但是現(xiàn)在的貨物來源地為河南省的只占20%，全國其他地區(qū)的則占65%，國外的貨物甚至還占了15%。那么這條貨運大通道不僅成功地輻射了國內(nèi)的長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，也給日韓等國的對歐貿(mào)易提供了有力的支持。 白璐芳是一家河南服裝外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務經(jīng)理，她為一個德國客戶的訂單發(fā)愁，客戶要求20天之內(nèi)交貨，如果走海運，從鄭州到德國需要30天，趕不上交貨時間；如果走空運，速度快，但是運費是海運的30倍，承受不起。白璐芳建議通過鐵路運輸，時間比海運節(jié)約50%，運費只高出15%，得到了德國客戶的同意。 白璐芳說：“班列為我們節(jié)省出了半個月的生產(chǎn)時間，為我們贏得了23000件的訂單，大概金額是40萬美金，等于說今年我們多出口了40萬美金。” 沈如華生產(chǎn)的調(diào)色機正在裝運，準備通過鐵路運送到歐洲，自從鄭州到德國漢堡的班列開通后，沈如華到德國附近國家的機電設備就放棄了海運，改成鐵路運輸。因為鐵路運輸時間由6周縮短到3周，貨運代辦公司上門取貨，減少了中轉(zhuǎn)和破損，而且手續(xù)辦理也非常便捷。 鄭州至漢堡班列比海運快一倍 在全國眾多中歐班列中，目前只有鄭州和重慶開通了回程班列，而且鄭州還是全國第一個內(nèi)陸整車進口口岸。 中歐班列（鄭州—德國漢堡）貨主蘇磊敏銳地嗅到了商機，他從歐洲進口汽車到中國來賣，這一次蘇磊進口了8輛路虎汽車運到鄭州，因為每輛路虎海運和鐵路運輸?shù)馁M用都在2000美元左右，但是運輸時間，從海運的50天縮短到鐵路運輸?shù)?5天。 蘇磊說：“周期短的話，資金就會周轉(zhuǎn)得快一點，這樣的話，我們可以把大部分的利潤讓給消費者。nfC大陸橋物流聯(lián)盟

大概一臺車能再多出5%到10%的利潤讓給消費者，這樣消費者也得到了實惠。” 鄭州至漢堡班列報關最快10秒 鄭州至漢堡的中歐班列拉載的基本上都是進出口貨物，這就需要貨主辦理一系列的出入境手續(xù)，但是現(xiàn)在隨著專業(yè)貨運代理公司的出現(xiàn)和通關手續(xù)的簡化，這些也就變得非常便利。 麻睿每天的工作就是幫助貨主申請海關報關單，全國各地的貨主不需要來到鄭州，只要把委托書用快遞郵寄過來就行。麻睿收到委托書后，把貨物的信息與客戶的電子申請單進行核對，制成電子報關草單。 中歐班列（鄭州—德國漢堡）貨運代理公司職員麻睿說：“先出來一份單子供客戶確認，如果客戶確認無誤的話，我們這邊就可以進行電子申報。電子申報后如果通過，我們這邊就可以打出一份報關單。”接下來由麻睿的同事王增祥拿著報關單和貨主的報關委托書到海關窗口遞單，鄭州海關工作人員對報關單進行審核，確認單證沒有任何問題以后，就會辦理放行手續(xù)。 鄭州海關根據(jù)企業(yè)的誠信記錄，把貨主分為A類和B類，A類貨主報關通過效率很高。 鄭州海關駐鐵路東站辦事處通關科主任科員羅濤說：“我們走的是綠色通道，特別是中歐班列，一票單子從遞單到結(jié)單，基本上10秒鐘之內(nèi)就可以完成。” B類貨主通過時間則需要10個小時，因為海關部門要到貨物現(xiàn)場查驗。nfC大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州海關駐鐵路東站辦事處科員邢浩森來到貨場后，首先要檢查集裝箱的外觀，看看集裝箱是不是完好無損；然后按照布控的要求和開拆的比例，把集裝箱打開，找到布控的商品，查驗貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、型號以及歸類等，選擇可能有問題的項目重點核對。 邢浩森說：“經(jīng)過剛才的現(xiàn)場查驗，對商品的品名，我們已經(jīng)確定沒有問題，然后它就可以搭乘中歐班列開到德國。” 報關通過后，貨物到達新疆的阿拉山口口岸，還要再辦理一次轉(zhuǎn)關出境手續(xù)，但隨著多部門聯(lián)合辦公的實行，這一時間已經(jīng)由過去的10個小時縮短為現(xiàn)在的4個小時。 烏魯木齊海關副關長艾爾肯•吾買爾說：“我們加強與口岸各聯(lián)檢單位的配合，簽署合作備忘錄，由檢驗檢疫和邊防部門共同開展一關兩檢綠色通道，對貨運專列實行優(yōu)先辦理、優(yōu)先檢測、優(yōu)先放行。” nfC大陸橋物流聯(lián)盟

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