寧波港:海鐵聯運橋頭堡

　　碼頭上，一座座橋吊來來往往沒有停歇，每15秒裝卸一個集裝箱；碼頭邊，一列列火車裝載全球貨物或到達或開出，最遠延伸到新疆、陜西等地……這里是寧波港。

 

　　作為古代海上絲綢之路的始發站之一，如今的寧波港依托天然良港優勢，內聯全國甚至歐亞大陸，外達世界100多個國家地區600多個港口，正力爭成為“一帶一路”海鐵聯運橋頭堡。

 

  　  古代海上絲綢之路始發站之一

　

   　 寧波人靠海而生，寧波以港興市，翻開《寧波市志》，這個古代海上絲綢之路的始發站之一，記錄井然。

 

  　  公元前473年，甬江流域就建有句章港。至唐代，明州港被列為開埠港口之一，是溝通東南亞、南亞及阿拉伯各國的主要港口，日本遣唐使屢屢由此入境。越窯青瓷從寧波港出發，最遠銷到埃及開羅。之后歷經北宋、南宋、元朝至明代海禁。清朝時仍是東海大港，1685年，清政府在全國設置了4個海關，浙江海關就設在寧波。1844年寧波外灘正式開埠，比上海外灘開埠早20多年。

 

 　   2011年，國家文物局要求由寧波牽頭聯合9個城市開展海上絲綢之路的申遺，目前已列入國家申遺的預備名單。

 

 　   打造“一帶一路”橋頭堡優勢明顯

 

   　 歷史上曾經輝煌的寧波港，經過努力，已成為連結亞歐大陸絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的重要節點，打造“一帶一路”橋頭堡它優勢明顯。

 

  　  寧波港是世界少有的深水良港，航道水深基本超過30米，港域“水深流順風浪小，不凍不淤陸域大”，30萬噸級大輪可自由進出港，40萬噸級以上的超級巨輪也可候潮進出，是中國大陸進出10萬噸級以上超級大型巨輪最多的港口。而且，寧波有著獨特的區位優勢——地處“長江經濟帶”與大陸東部海岸線的交匯處，緊鄰亞太國際主航道要沖，背靠中西部廣闊腹地，向外可以加強海上通道的互聯互通；對內以“長江經濟帶”連接“絲綢之路經濟帶”，輻射中西部地區，以海鐵聯運的“無縫對接”實現中西部地區“借船出海”，實現沿海經濟帶與長江經濟帶、絲綢之路經濟帶的融合互動發展。

 

  　  天然優勢絕非寧波港最大的競爭力。寧波港擁有世界上最先進的集裝箱業務操作系統、優異的工藝流程和技能高超的員工隊伍，集裝箱作業效率處于國內外領先水平，順暢高效的裝卸效率不僅可有效減少在港費用，而且能為提升后續掛靠港的準班率創造條件。

 

  　  已經成海鐵聯運南方第一大港

 

   　 2009年3月，寧波—義烏集裝箱班列開通，這是寧波港口首次開通集裝箱班列，標志著寧波港口海鐵聯運實現了歷史性突破。隨后，臺州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮、萍鄉、新余、西安、襄陽等地班列開通，寧波至華東地區集裝箱海鐵聯運通道被確定為全國首批示范項目之一，海鐵聯運逐漸成為寧波港集裝箱運輸的亮點。

 

 　   一列列火車裝載著貨物從內陸駛向海上絲綢之路的始發港之一——寧波港，又從這里裝上來自全球各地的貨物運回內陸，最遠延伸至歐亞大陸絲綢之路經濟帶的重要節點—陜西、新疆等地……寧波港鐵路有限公司方面介紹，如今，寧波港的海鐵聯運觸角散布中西部。以新疆為例，僅僅去年1至5月份，寧波港完成新疆集裝箱鐵水聯運業務量4843標準箱，成為寧波港唯一一條100%雙重運輸的鐵水聯運通道。

 

   　 2009年，寧波港海鐵聯運一年僅1690標準集裝箱。6年不到的時間里，海鐵聯運箱量步步高。2014年，寧波港完成集裝箱海鐵聯運13.51萬標箱，增幅在全國6個示范通道中列第一位，已經成為海鐵聯運南方第一大港。

 

   　 專列啟動絲綢之路連接點

 

   　 2014年，寧波更是開通了直達中亞五國集裝箱專列。當年8月28日，首趟開往中亞五國的集裝箱專列駛出，集裝箱里裝載的有寧波及周邊地區出口中亞五國的商品，已經辦理過了出國通關手續，路途時間比海運省去3/4。中亞五國包括了哈薩克斯坦的亞洲部分、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦，距離寧波萬里之外。

 

   　 一頭是位于亞洲內陸的中亞，一頭是古代“海上絲綢之路”始發港之一的寧波。上海鐵路局副局長劉建堂說，寧波始發到中亞五國的線路開通，意味著絲綢之路連接點的啟動。重建海上絲綢之路，寧波可作為始發港和支點。這條通過歐亞大陸橋的列車，讓寧波與絲綢之路的聯系更加緊密。寧波及周邊地區的貨物，可以通過海運前往中亞，也可以通過這條通道前往。甚至寧波港的到港貨物走這條大通道進入中亞腹地，中亞的貨物在這里通過寧波港運往世界各地。

 

   　 以“三化三型”對接國家戰略

 

  　  2014年，寧波港完成貨物吞吐量5.26億噸、集裝箱吞吐量1870萬標箱，增幅均居國內主要港口首位，其中集裝箱超過韓國釜山港，躍居世界第5位。這個成績背后，寧波沒有止步。對接國家“一帶一路”戰略，寧波港集團以“三化三型”（“市場化、多元化、國際化”，“效益質量型、綠色環保型、創新引領型”）為抓手，促進港口轉型升級，向貿易、物流等領域挺進，提高港口服務的“附加值”和“含金量”。

 

   　 一方面，通過加強現場管理、科學組織生產，提升服務水平。寧波港始終保持著船舶全球掛靠港效率第一的位置，以世界級的碼頭作業效率，征服船公司。同時，積極與船公司、國際港口合作，參與國際海運物流體系的結構調整，鞏固作為國際深水樞紐港和21世紀海上絲綢之路重要節點的地位，不斷優化集疏運物流網絡體系，增強對腹地市場的拓展力度。

 

   　 另一方面，開拓集疏運通道為發展添后勁。穿山港口鐵路支線是解決寧波港口鐵路“最后一公里”運輸需要的重要項目，是寧波港口鐵路集疏運體系的重要組成部分，是建設海上絲綢之路的重要支撐。穿山港口鐵路支線新建工程和北侖鐵路支線電氣化改造工程計劃今年開工。而甬金鐵路是滬昆鐵路重要出海通道，是規劃建設海上絲綢之路經濟帶的一部分，該工程計劃在明年開工建設。

 

　    參與“一帶一路”寧波前景可期

 

   　 寧波市商業委員會方面表示，已經制定寧波參與“一帶一路”建設擴大經貿合作實施方案。

 

 　   按照方案，寧波將積極謀劃、提升與“一帶一路”沿線國家及我國沿邊重點區域的經貿合作交流平臺。其中包括了：爭辦中國—中東歐投資貿易博覽會、提升新加坡寧波展、辦好墨西哥中國投資貿易交易會、搭建沿線“寧波周”平臺等。同時，推進境外產業園區建設，支持寧波優勢產業赴沿線國家投資辦廠，加快寧波（越南）工業園建設，推進寧波（柬埔寨）工業園項目等。

 

 　   寧波市商業委員會相關負責人表示，寧波支持企業建設境外營銷基地，在沿線國家業已存在的百家貿易網點基礎上，選擇若干貿易量大、輻射力強、交通便利的重點城市，打造境外營銷貿易基地，建成集商品展示、貿易洽談、物流倉儲等綜合功能于一體的中小企業國際營銷集聚平臺。

 

  　  截至2013年，寧波共有9645家企業與“一帶一路”沿線國家開展外貿業務，對64個沿線重點國家進出口額為244.75億美元。未來，寧波參與“一帶一路”前景可期。按照規劃，到2015年，與“一帶一路”沿線國家的貿易額比2013年增長20%以上，對沿線國家工程承包和直接投資規模比2013年增長30%以上，啟動一個或以上境外寧波經貿園區（或區中區）建設。

 

   　 據悉，今年7月“中國航海節”將在寧波舉行，“海絲港口國際論壇”也將同時開展，論壇將以“平等、合作、互利、共贏”為宗旨，與國際港口企業共謀發展經驗。據寧波港集團總經濟師童孟達介紹，目前論壇正在籌備之中，他們力爭將“海絲港口國際論壇”打造成常態性的國際化論壇，為寧波參與“一帶一路”提供更多的支持。 《中國檢驗檢疫》2015年2月刊