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鄭歐班列名揚“新絲綢之路” 運量居中歐班列之首

2015-03-03 09:18:04
Landbridge平臺

2013年7月18日,首趟鄭歐班列由鄭州發往德國漢堡。在其前后,還有其他地區開行中歐班列。NWn大陸橋物流聯盟

依托鄭州的交通樞紐地位,鄭歐班列在短時間內打開了一條穩定的中歐物流通道,并且用排名第二的班次數量“運送”了排名第一的貨量。從一個破土而出的小苗到如今的參天大樹,鄭歐班列一路運行一路輝煌。NWn大陸橋物流聯盟

  而物流又是一個地方經濟發展的大動脈。位居新絲綢之路經濟帶上的河南,目前已擁有了航空港和國際陸港兩大物流通道,成為支撐河南經濟騰飛的一對翅膀。
 
  從今天起,河南日報報業集團推出大型系列報道《豫滿絲路夢起中國》,商報全媒體將以獨特視角破解這棵大樹的成長密碼。
 
  2月11日下午,隨著汽笛鳴起,一趟滿載貨物的鄭歐班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發車,一路向西,往德國開去。
 
  這是春節前鄭歐班列最后一班去程列車,而在過去這一年里,往返于中國與歐洲以及中亞、西亞的鐵路貨運班列又增加了多條線。
 
  身邊“小伙伴”多了
 
  多趟中歐班列馳騁于“新絲綢之路經濟帶”
 
  目前的中歐班列中,最晚起步的是“贛新歐”。2014年12月18日,贛新歐國際鐵路貨運試運行啟動,首趟國際鐵路貨運列車從南昌鐵路北站發往烏茲別克斯坦。
 
  往前幾天,中歐班列“天馬號”于2014年12月12日從甘肅武威發車,駛往哈薩克斯坦阿拉木圖。而首趟“義新歐”班列也于2014年11月18日從浙江義烏發車,駛向西班牙馬德里。2014年10月30日,湖南首條直達歐洲的“湘歐快線”則由長沙發往德國杜伊斯堡。
 
  自2011年首趟中歐班列“渝新歐”(重慶—杜伊斯堡)列車開行以來,成都、鄭州、武漢、蘇州、長沙、義烏等城市陸續開行了到歐洲的集裝箱班列,甘肅、新疆、廣東以及陜西西安、安徽合肥發出的國際貨運班列,也開行到了中亞、西亞乃至歐洲。
 
  此外,今年2月25日,連云港至哈薩克斯坦阿拉木圖的首趟中亞班列鳴笛駛出連云港,廈門等多個城市也在積極籌備著中歐班列的運行。
 
  不過,貨源不足導致中歐班列需要政府部門對運價進行補貼,成為多個地區發展這一項目時的障礙。
 
  對此,北京交通大學教授紀壽文在接受媒體采訪時就曾表示,“價格最終會交給市場,一些沒有競爭力的線路班列會停開,而一些城市的精品線路會越來越好。”
 
  誰最有競爭力
 
  它用排名第二的班次數量“運送”了排名第一的貨量
 
  哪些線路的國際貨運班列最有競爭力?
 
  鄭州國際陸港開發建設有限公司(以下簡稱“鄭州陸港公司”)副總經理景建勛介紹,目前,鄭州和重慶的班列是所有中歐班列中發展得最好的。
 
  根據中國鐵路總公司的統計,2014年全年共開行中歐班列308班。
 
  而據記者了解,“渝新歐”2014年去程班列開行100班,鄭歐班列2014年度開行86班。
 
  兩者開行總班次相加,占2014年中歐班列開行次數的六成以上。
 
  盡管鄭歐班列開行班次并非最多,但運量卻是最大的:截至2014年年底,鄭歐班列累計運載貨物5.22萬噸,載貨量居中歐班列首位。
 
  這說明啥?
 
  “和其他班列不同,鄭歐班列每次載貨都是滿的。”鄭州陸港公司常務副總經理鄭斌說,鄭歐班列往返班列常態開行的集裝箱滿載率最高。
 
  跑在前頭的班列
 
  鄭歐班列發展速度最快
 
  實際上,在2013年7月18日鄭歐班列首次發車前,已有“渝新歐”等多趟中歐班列面世。
 
  如何攬到充足的往返貨源,保證通道的穩定性,是中歐班列面臨的共同問題。
 
  鄭州市口岸辦從鄭歐班列籌備之初便全程參與相關工作,其介紹說,鄭歐班列發展初期有一個學習借鑒“渝新歐”經驗的階段。此外,景建勛也透露,他曾到重慶考察“渝新歐”。
 
  不過,事實證明,鄭歐班列創造了最快的發展速度。
 
  2011年,“渝新歐”作為“第一個吃螃蟹的”,發出到德國杜伊斯堡的國際班列。
 
  “渝新歐”迎回首趟回程試驗班列是在2013年3月,此時距離渝新歐國際鐵路聯運大通道開通已有兩年多。第二次回程班列則是2014年6月初。
 
  2013年4月,成都開行了通往波蘭的貨運班列“蓉歐快鐵”,到2014年7月31日,“蓉歐快鐵”首次測試性運營回程貨物。
 
  相較而言,鄭歐班列保持了連續運營和高效的返程貨源組織。
 
  首班鄭歐班列開行后,初期去程每月一班,到2014年5月后增至每周兩班,到2014年11月,已具備每周去程開行4班的運營能力。
  
  并且,在運營了近7個月之后,2014年2月8日,鄭歐班列首班返程列車便滿載41箱貨物抵鄭,從2014年9月起回程密度便達到每月兩班。
 
  鄭歐班列各種“最”
 
  1.國內集貨貨源覆蓋地域最廣。貨源輻射地半徑1500~2000公里,覆蓋全國四分之三省份。
 
  2.運載貨類最多。鄭歐班列運載貨類已達1000余種,涵蓋工業生產、日常生活中的各種生產資料產品。
 
  3.目的地分撥地域最廣。歐洲分撥站點覆蓋歐洲和中亞50個城市,具備覆蓋歐洲全境的能力。
 
  4.合作伙伴最多。經過一年半的運營,鄭歐班列境內外合作伙伴已經達到近400家。
 
  5.增值服務產品及多元集貨業態最多。具有集貨拼箱、過境中轉、境內轉關、運郵等多元集貨模式。
 
  6.往返班列常態開行的集裝箱滿載率最高。根據市場需求提升開行頻次,滿載率不斷提高。 

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