鄭歐班列名揚“新絲綢之路” 運量居中歐班列之首

2015-03-03 09:18:04
Landbridge平臺

2013年7月18日，首趟鄭歐班列由鄭州發往德國漢堡。在其前后，還有其他地區開行中歐班列。NWn大陸橋物流聯盟

依托鄭州的交通樞紐地位，鄭歐班列在短時間內打開了一條穩定的中歐物流通道，并且用排名第二的班次數量“運送”了排名第一的貨量。從一個破土而出的小苗到如今的參天大樹，鄭歐班列一路運行一路輝煌。NWn大陸橋物流聯盟

　　而物流又是一個地方經濟發展的大動脈。位居新絲綢之路經濟帶上的河南，目前已擁有了航空港和國際陸港兩大物流通道，成為支撐河南經濟騰飛的一對翅膀。

　　從今天起，河南日報報業集團推出大型系列報道《豫滿絲路夢起中國》，商報全媒體將以獨特視角破解這棵大樹的成長密碼。

　　2月11日下午，隨著汽笛鳴起，一趟滿載貨物的鄭歐班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發車，一路向西，往德國開去。

　　這是春節前鄭歐班列最后一班去程列車，而在過去這一年里，往返于中國與歐洲以及中亞、西亞的鐵路貨運班列又增加了多條線。

　　身邊“小伙伴”多了

　　多趟中歐班列馳騁于“新絲綢之路經濟帶”

　　目前的中歐班列中，最晚起步的是“贛新歐”。2014年12月18日，贛新歐國際鐵路貨運試運行啟動，首趟國際鐵路貨運列車從南昌鐵路北站發往烏茲別克斯坦。

　　往前幾天，中歐班列“天馬號”于2014年12月12日從甘肅武威發車，駛往哈薩克斯坦阿拉木圖。而首趟“義新歐”班列也于2014年11月18日從浙江義烏發車，駛向西班牙馬德里。2014年10月30日，湖南首條直達歐洲的“湘歐快線”則由長沙發往德國杜伊斯堡。

　　自2011年首趟中歐班列“渝新歐”（重慶—杜伊斯堡）列車開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、長沙、義烏等城市陸續開行了到歐洲的集裝箱班列，甘肅、新疆、廣東以及陜西西安、安徽合肥發出的國際貨運班列，也開行到了中亞、西亞乃至歐洲。

　　此外，今年2月25日，連云港至哈薩克斯坦阿拉木圖的首趟中亞班列鳴笛駛出連云港，廈門等多個城市也在積極籌備著中歐班列的運行。

　　不過，貨源不足導致中歐班列需要政府部門對運價進行補貼，成為多個地區發展這一項目時的障礙。

　　對此，北京交通大學教授紀壽文在接受媒體采訪時就曾表示，“價格最終會交給市場，一些沒有競爭力的線路班列會停開，而一些城市的精品線路會越來越好。”

　　誰最有競爭力

　　它用排名第二的班次數量“運送”了排名第一的貨量

　　哪些線路的國際貨運班列最有競爭力？

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司（以下簡稱“鄭州陸港公司”）副總經理景建勛介紹，目前，鄭州和重慶的班列是所有中歐班列中發展得最好的。

　　根據中國鐵路總公司的統計，2014年全年共開行中歐班列308班。

　　而據記者了解，“渝新歐”2014年去程班列開行100班，鄭歐班列2014年度開行86班。

　　兩者開行總班次相加，占2014年中歐班列開行次數的六成以上。

　　盡管鄭歐班列開行班次并非最多，但運量卻是最大的：截至2014年年底，鄭歐班列累計運載貨物5.22萬噸，載貨量居中歐班列首位。

　　這說明啥？

　　“和其他班列不同，鄭歐班列每次載貨都是滿的。”鄭州陸港公司常務副總經理鄭斌說，鄭歐班列往返班列常態開行的集裝箱滿載率最高。

　　跑在前頭的班列

　　鄭歐班列發展速度最快

　　實際上，在2013年7月18日鄭歐班列首次發車前，已有“渝新歐”等多趟中歐班列面世。

　　如何攬到充足的往返貨源，保證通道的穩定性，是中歐班列面臨的共同問題。

　　鄭州市口岸辦從鄭歐班列籌備之初便全程參與相關工作，其介紹說，鄭歐班列發展初期有一個學習借鑒“渝新歐”經驗的階段。此外，景建勛也透露，他曾到重慶考察“渝新歐”。

　　不過，事實證明，鄭歐班列創造了最快的發展速度。

　　2011年，“渝新歐”作為“第一個吃螃蟹的”，發出到德國杜伊斯堡的國際班列。

　　“渝新歐”迎回首趟回程試驗班列是在2013年3月，此時距離渝新歐國際鐵路聯運大通道開通已有兩年多。第二次回程班列則是2014年6月初。

　　2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運班列“蓉歐快鐵”，到2014年7月31日，“蓉歐快鐵”首次測試性運營回程貨物。

　　相較而言，鄭歐班列保持了連續運營和高效的返程貨源組織。

　　首班鄭歐班列開行后，初期去程每月一班，到2014年5月后增至每周兩班，到2014年11月，已具備每周去程開行4班的運營能力。

　　并且，在運營了近7個月之后，2014年2月8日，鄭歐班列首班返程列車便滿載41箱貨物抵鄭，從2014年9月起回程密度便達到每月兩班。

　　鄭歐班列各種“最”

　　1.國內集貨貨源覆蓋地域最廣。貨源輻射地半徑1500~2000公里，覆蓋全國四分之三省份。

　　2.運載貨類最多。鄭歐班列運載貨類已達1000余種，涵蓋工業生產、日常生活中的各種生產資料產品。

　　3.目的地分撥地域最廣。歐洲分撥站點覆蓋歐洲和中亞50個城市，具備覆蓋歐洲全境的能力。

　　4.合作伙伴最多。經過一年半的運營，鄭歐班列境內外合作伙伴已經達到近400家。

　　5.增值服務產品及多元集貨業態最多。具有集貨拼箱、過境中轉、境內轉關、運郵等多元集貨模式。

　　6.往返班列常態開行的集裝箱滿載率最高。根據市場需求提升開行頻次，滿載率不斷提高。

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