沈鐵紅運(yùn)班列：構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流新格局

2015-03-15 10:06:13
Landbridge平臺(tái)

遼寧營(yíng)口港每年集裝箱吞吐量便達(dá)到了500萬(wàn)標(biāo)箱。但是，在這里，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹挥?0萬(wàn)標(biāo)箱，僅占6%。為拓展這一市場(chǎng)，沈陽(yáng)鐵路局走進(jìn)港口，來(lái)到公路，進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研。BvY大陸橋物流聯(lián)盟

他們發(fā)現(xiàn)，如果和那些頗具實(shí)力的地方運(yùn)輸企業(yè)展開(kāi)直接的競(jìng)爭(zhēng)，很可能是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的商戰(zhàn)。于是，他們果斷地拋棄了“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”的“零和”式的思維，將營(yíng)口港最具實(shí)力的公路物流企業(yè)——遼寧紅運(yùn)物流(集團(tuán))有限公司和最大的海運(yùn)企業(yè)——中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司請(qǐng)到了談判桌前，展開(kāi)了戰(zhàn)略談判。之后，一個(gè)能使三方攜手聯(lián)動(dòng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的橋梁和紐帶——“遼寧沈鐵紅運(yùn)物流有限公司”誕生了。BvY大陸橋物流聯(lián)盟

　　新公司將公路、鐵路、海運(yùn)的運(yùn)輸資源進(jìn)行了有效整合，構(gòu)建起了南下、北上的集裝箱全程物流新平臺(tái)，將箱源和貨源由紅運(yùn)集團(tuán)從生成地用汽車運(yùn)到鐵路物流基地，鐵路物流基地作為始發(fā)站，通過(guò)鐵路運(yùn)到港前站，形成了“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運(yùn)格局。

　　新公司將集裝箱班列統(tǒng)一標(biāo)識(shí)為“沈鐵紅運(yùn)”，實(shí)行“定點(diǎn)、定線、定編組”客車化開(kāi)行，以充足的運(yùn)力保證，嚴(yán)格的運(yùn)到時(shí)限，兌現(xiàn)服務(wù)承諾。過(guò)去，從鲅魚(yú)圈到長(zhǎng)春零散箱需要2天左右時(shí)間才能運(yùn)達(dá)，而現(xiàn)在只需9小時(shí)，速度明顯快于公路運(yùn)輸。

　　成為合作伙伴后，紅運(yùn)集團(tuán)將其自有的集疏港背箱汽車全部停運(yùn)，轉(zhuǎn)至北方各班列的內(nèi)陸場(chǎng)站，做為接取送達(dá)的短運(yùn)車輛使用，把港口至內(nèi)陸場(chǎng)站的公路集裝箱運(yùn)量讓給了鐵路。同時(shí)，按照合作協(xié)議，中海公司新造2萬(wàn)個(gè)海鐵集裝箱，專門(mén)用于“沈鐵紅運(yùn)”集裝箱班列使用。

　　通過(guò)混合體制運(yùn)營(yíng)模式，建立命運(yùn)共同體，鐵路既爭(zhēng)得了公路運(yùn)量，又實(shí)現(xiàn)了“兩端”接取送達(dá)的延伸服務(wù)，提高了雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而作為紅運(yùn)集裝箱班列的合作方，遼寧紅運(yùn)物流有限公司借助班列提升了企業(yè)的知名度，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

　　紅運(yùn)班列開(kāi)行后，已先后在營(yíng)口鲅魚(yú)圈至長(zhǎng)春北、吉林西、白城、松原、榆樹(shù)、扶余、德惠間等開(kāi)行了11對(duì)22條班列線，不僅拉出了聲勢(shì)，拉出了效益，也拉出了信譽(yù)。

　　從2013年8月1日“沈鐵紅運(yùn)”班列開(kāi)行以來(lái)，至今年2月末，已累計(jì)裝運(yùn)集裝箱2319列、116407車，換算232814標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)噸350萬(wàn)噸。

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