西鐵局海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)常態(tài)化運行

　　昨日上午10時左右，伴隨著轟鳴的汽笛聲，“海鐵聯(lián)運”國際貨運班列X9522滿載著果汁、汽車配件等共2115噸貨物，從西安鐵路局新筑車站駛向了黃島港。2015年2月2日，西安鐵路局首趟“海鐵聯(lián)運”國際貨運班列正式開行，開行一個多月以來，已成功開行4列，運輸貨物7530噸，而昨日開行的為第5列。

 

 

　　據(jù)了解，西安至黃島港海鐵聯(lián)運班列所運載貨物以果汁、汽車配件為主。列車從西安鐵路局新筑車站出發(fā)，經(jīng)隴海線、膠新線抵達山東黃島港，從黃島港換乘海運運輸?shù)矫绹拇罄麃喌葒ｈF路運輸里程1326公里，運行時間46小時，較原先的鐵路貨物列車運行時間縮短了70多個小時。為保障班列的正常開行，西安至黃島港“海鐵聯(lián)運”國際貨運班列實施常態(tài)化開行，每周兩列，自開行一個多月以來，截至3月11日，班列已成功開行4列，運輸貨物7530噸，為加快陜西“一帶一路”建設(shè)提供了全新動力。

 

　　其實早在2013年11月28日，西安鐵路局就開行西安至阿拉木圖國際貨運班列，打通了陜西向西開放，連接中亞的物流大通道。“陜西不僅有可以向中亞等地區(qū)輸送的機械等產(chǎn)品，還有可以向美國、歐洲等國家和地區(qū)出口的汽車配件與果汁等貨物，為此，今年2月2日，西安鐵路局開行了西安至黃島港的“海鐵聯(lián)運”國際貨運班列。”西安鐵路局營銷中心副主任張鴻欣介紹道。

 

　　對于貨運班列開通的益處，海程邦達物流公司駐站負(fù)責(zé)人張澍頗有感觸，“之前需要5到7天才能送到的貨物，現(xiàn)在最多只需要3天，而且運輸成本也節(jié)約將近10%。”看著剛剛駛出車站的列車，張澍告訴記者，班列開行后，公司只要負(fù)責(zé)將貨源收集起來，運輸?shù)杰囌荆灰浳镞_到一定數(shù)量，便可以發(fā)車，并且直達目的地，不僅方便、安全，而且也更快捷。除過物流公司，產(chǎn)品98%用于出口的陜西恒通果汁集團股份有限公司，以及比亞迪公司等企業(yè)也都已經(jīng)從其中受益。

 

　　據(jù)西安鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在“海鐵聯(lián)運”國際貨運班列開行初期，為加強市場培育，西安鐵路局為廣大貨主帶來多項“私人定制”級的專項優(yōu)惠政策。一是集裝箱空重聯(lián)運優(yōu)惠政策對空箱發(fā)運運費降低75%；二是空箱在鐵路場地可以免費堆存50天；三是實行集裝箱“競爭性一口價”運輸，使貨主在成本核算與控制方面可以做到有的放矢。目前，西安鐵路局正在積極聯(lián)系，爭取盡早開行西安至黃島港之間的雙向班列，以增強海運箱空箱調(diào)運、重箱發(fā)送的時效性，爭取鐵路班列港站費用優(yōu)惠政策，共同降低客戶物流成本。