“中歐班列”打破海上貿易封鎖的鐵拳

2015-03-27 15:46:37
Landbridge平臺

　　世界銀行新發布的一篇研究論文認為，如能借鑒曾推動北美鐵路網發展的運營做法和規制改革，中國鐵路集裝箱運輸大有發展潛力。

　　題為《客戶驅動式鐵路多式聯運物流：為中國釋放新的價值》的論文作者路易布蘭卡斯說：“在國家集裝箱貨運物流系統中更多地利用鐵路貨運，可以為中國制造業企業和消費者都帶來改變，正如我們在北美所目睹的。這是因為制造業逐漸向西部地區轉移，拉長了進出口和內銷貨物的運輸距離，同時公路交通日益擁堵，也加大了公路運輸在交貨和提供物有所值的服務方面的難度。”

　　面對當今物流市場的多變性和日益增長的運輸新需求，如何做好物流運輸，暢通物流渠道，發揮其運輸之優勢，各國運輸業及專業人士都在為之積極探討、研究。

　　在2013年所做的一項研究中發現，中國港口集裝箱吞吐量中僅有1.3%是通過鐵路運輸的，而85%的集裝箱通過公路或水運進出港口。集裝箱貨運量在不斷的增長，同時公路交通日益擁堵運輸難度加大，可通過鐵路運輸的僅占中國港口集裝箱吞吐量中的1.3%，這其中比差的空間值得思考，同時通過這個比差不難看出，鐵路運輸、即鐵路多式聯運其中有極具很大的潛能空間可挖，中國鐵路集裝箱運輸大有發展潛力。

　　隨著物流業務的不斷延伸，公路運輸受“日益擁堵”和地理天氣及載能安全性等影響的“掣肘”問題日漸凸顯，而受自身運輸工具性能的影響，很難勝任長距離和跨國運輸發展的需求。海運雖然具有大運量、長距離等自身優勢，但海洋天氣的多變性及口岸停靠不便等影響，也存在著“軟肋”難題。

　　鐵路具有全天候、運量大、運距長、運價低等優勢，而有些優勢是其他運輸所不具備的，正是鐵路自由的運輸優勢，彌補了其他運輸的缺欠，能夠在現代物流和國際集裝箱多式聯運體系中占有重要位置，不但是物流鏈中的重要一環，起到了橋接傳送帶作用，同時也發揮出他特有的獨立運輸方式，在現代物流中有著不可替代的重要作用。

　　中國鐵路總公司于2013年開始進行改革，尤其是在貨運改革方面痛下“狠手”進行全面改進，打破原有模式提高運營效率，出臺便民措施改善客戶服務，根據市場供需提供靈活服務。

　　為適應運輸市場發展的需求,2003年底,鐵道部組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司,加快了集裝箱中心站建設和裝備現代化步伐,同時積極組織開行集裝箱班列,為國際集裝箱多式聯運的發展提供更為充足的運力支持。

　　中歐班列是中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。“自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶～杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列，中歐班列”就是為了適應時代需求而開行的。

　　中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，憑借其運距短、速度快、安全性高的特征和安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為當今國際物流中陸路運輸的骨干力量。將絲綢之路的“商貿路”變成“一帶一路”戰略中的“經濟帶”方面起到了重要作用，全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，逐步擴大了中歐班列在對外運輸貿易的知名度，中歐班列已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分。

　　隨著鐵路網能力的擴充，特別是口岸和港口鐵路后方能力的加強，鐵路要進一步加快集裝箱運輸發展，加強與港口、船公司的相互銜接合作,擴大多式聯運班列開行的數量和覆蓋面，為國際集裝箱多式聯運的發展提供更為充足的運力支持。加快鐵路集裝箱運輸發展，充分發揮鐵路在國際集裝箱多式聯運中的重要作用，讓鐵路貨運充分發揮潛力，積極融入現代物流產業，成為國內外供應鏈中的重要組成部分。

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