期待鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展

4月10日，中國(guó)鐵路總公司也公布一季度鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)：一季度，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這一數(shù)據(jù)同比下降約9％，其絕對(duì)數(shù)量回到2010年同期水平。同時(shí)據(jù)一些鐵路局反映，一些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)量甚至退回到了10年前的水平。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

作為“先行官”和“風(fēng)向標(biāo)”，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量對(duì)于觀察國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)具有重要的參考作用，其運(yùn)量的增減能直接說(shuō)明全社會(huì)物資的流動(dòng)程度，反映出國(guó)民經(jīng)濟(jì)的景氣程度。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

2015年首季，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力依然巨大，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。3月份PPI環(huán)比下降0．1％，連續(xù)第37個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。工業(yè)品價(jià)格不斷下降，加之前兩月固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落；工業(yè)增加值同比增速降至去年以來(lái)最低值；全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降4.2％。因而以大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路遭遇貨源不足的窘境。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，從一季度數(shù)字看，即便已經(jīng)貨改近兩年，目前鐵路貨運(yùn)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)能力仍然比較脆弱。主要原因之一，就是過(guò)度依賴(lài)大宗物資。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)盛光祖在2013年鐵路貨改內(nèi)部講話上引用的數(shù)據(jù)：1980~2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額，已由47.5%下降到16.9%，減少了30.6個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)倒逼下，鐵總必然加快鐵路貨運(yùn)對(duì)快遞市場(chǎng)的滲透，以使貨運(yùn)市場(chǎng)更加多元化。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

2013年鐵路貨改拆分三大運(yùn)輸公司；2014年6月開(kāi)通直達(dá)特快電商班列、首次精準(zhǔn)定位“電商”；以及正在不斷調(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏的高鐵快遞；還有或很快面世正抓緊研制的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，都是鐵總的磨刀霍霍。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路各單位多管齊下全力促進(jìn)貨運(yùn)上量sI0大陸橋物流聯(lián)盟

前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，對(duì)鐵路貨運(yùn)裝車(chē)造成一定影響。針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，各鐵路局加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，深入分析原因，積極主動(dòng)采取措施，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，抓好“白貨”運(yùn)輸組織，尋求貨運(yùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)，全力促進(jìn)貨運(yùn)上量。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭和石油運(yùn)輸是鐵路的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。各鐵路局采取多項(xiàng)措施，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，促進(jìn)煤炭和石油裝車(chē)上量，并保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。在其他大宗物資方面，各鐵路局主要圍繞企業(yè)需求，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，通過(guò)一口價(jià)政策，積極爭(zhēng)取企業(yè)貨源。中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步放開(kāi)大宗物資價(jià)格管理權(quán)限，涉及相鄰的兩個(gè)鐵路局時(shí)，由兩個(gè)鐵路局協(xié)商解決。各鐵路局積極組織人員開(kāi)展市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查，摸清公路運(yùn)價(jià)，并組織好公路中長(zhǎng)距離貨源項(xiàng)目提報(bào)，采取有針對(duì)性的措施，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步吸引貨源。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

在“白貨”運(yùn)輸組織方面，各鐵路局重點(diǎn)加大批量貨物運(yùn)輸組織力度，用好用足貨運(yùn)組織改革各項(xiàng)政策措施，繼續(xù)抓好108類(lèi)貨物運(yùn)輸組織，增加裝車(chē)量。總公司強(qiáng)調(diào)，各鐵路局要加大日常運(yùn)輸組織力度，抓緊建立適應(yīng)當(dāng)前貨運(yùn)時(shí)限要求的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度，掌握每一車(chē)貨物的具體運(yùn)到時(shí)限，以此作為貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和日常運(yùn)輸組織的依據(jù)，并注重提高兩端裝卸效率，壓縮全流程時(shí)間。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

為加強(qiáng)運(yùn)到時(shí)限管理，各鐵路局逐步建立健全運(yùn)到時(shí)限分析考核制度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)和客戶(hù)投訴的運(yùn)輸時(shí)限問(wèn)題，逐一分析原因，嚴(yán)肅追究責(zé)任，并按規(guī)定實(shí)施處罰。同時(shí)，各鐵路局加快接取送達(dá)能力建設(shè)，采取多種方式，分級(jí)建立接取送達(dá)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，大力完善接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，為促進(jìn)“白貨”上量創(chuàng)造良好條件。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)必須加大市場(chǎng)透明度sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)的發(fā)展是增加鐵路運(yùn)輸收入的一個(gè)重要因素，但是如何進(jìn)一步加大鐵路市場(chǎng)開(kāi)飯力度？筆者了解到，18日至19日上午，中國(guó)鐵路總公司在沈陽(yáng)趙凱鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，鐵路總公司經(jīng)理、黨組書(shū)記盛光祖強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步解放思想，堅(jiān)定信念，加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新鐵路發(fā)展的方式與模式，時(shí)刻查詢(xún)，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

可見(jiàn)，鐵路貨運(yùn)加強(qiáng)市場(chǎng)發(fā)展，需要在整體性的轉(zhuǎn)型，并且結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展的方向來(lái)快步前進(jìn)，只有從這樣的一個(gè)層面來(lái)看的話，才能夠更好地優(yōu)化貨運(yùn)效益，走出一套新的路子。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看的話，貨運(yùn)細(xì)分越來(lái)越大，這個(gè)也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。比如說(shuō)，原來(lái)的以大宗貨物運(yùn)輸為主的鋼材、煤炭等，現(xiàn)在慢慢向白貨、小件方向發(fā)展，而一些原本的大件運(yùn)輸也出現(xiàn)市場(chǎng)萎縮的情況，不少的企業(yè)也將企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型作為自身發(fā)展的關(guān)鍵。可見(jiàn)，當(dāng)市場(chǎng)在發(fā)生改變的時(shí)候，相應(yīng)的一些運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容也在發(fā)生改變。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

所以說(shuō)快速提升整體性的貨運(yùn)發(fā)展效益，就需要從根本上轉(zhuǎn)型，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展性的趨勢(shì)做出改變，才能夠從本質(zhì)上提升整體性的貨運(yùn)效益，而這一點(diǎn)也是非常重要的。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)的發(fā)展總是穩(wěn)步推進(jìn)的，需要在實(shí)實(shí)在在的基礎(chǔ)上做出改變，這樣才能夠更好地接軌于市場(chǎng)，才能夠在市場(chǎng)上占據(jù)屬于自己的一席之地。鐵路發(fā)展現(xiàn)代化物流是市場(chǎng)化的表現(xiàn)，當(dāng)下貨運(yùn)主要是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，發(fā)展全面類(lèi)物流，提供全程服務(wù)，開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)，實(shí)行全過(guò)程管理，將倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、加工、信息等業(yè)務(wù)融合一體化。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)透明化不僅僅是流程的透明化，在價(jià)格公示，遠(yuǎn)程物流信息等方面有力提升了鐵路的綜合的綜合性的效益，而只有從客戶(hù)的角度出發(fā)，在能夠更好地提升其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力，而這些對(duì)于鐵路的貨運(yùn)發(fā)展來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的一個(gè)市場(chǎng)化鐵路貨運(yùn)的改革之下，也能夠更好地體現(xiàn)出鐵路的貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)終將成為未來(lái)物流業(yè)的領(lǐng)軍者sI0大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國(guó)現(xiàn)代化改革的深入，原先國(guó)家經(jīng)濟(jì)以大量煤炭、礦石等原材料為基礎(chǔ)的粗放型發(fā)展模式正逐步轉(zhuǎn)向以注重環(huán)境保護(hù)方面的集約型發(fā)展模式，致使煤炭、礦石等市場(chǎng)需求總量不斷下滑，故以大宗貨物為主要收入來(lái)源的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量下降是不可避免。但是與此同時(shí)，以機(jī)動(dòng)靈活為主要特點(diǎn)的公路貨運(yùn)和以“快”著稱(chēng)的航空貨運(yùn)，兩者市場(chǎng)占有率都有了明顯的增長(zhǎng)。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，鐵路如何在現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)中激流勇進(jìn)，筆者認(rèn)為就是對(duì)當(dāng)下的鐵路貨運(yùn)企業(yè)注入現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)穩(wěn)定、安全、便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)時(shí)常被人們夸獎(jiǎng)。曾經(jīng)的“鐵老大”，都是貨主親自上門(mén)來(lái)請(qǐng)車(chē)，鐵路貨運(yùn)不愁沒(méi)有貨物運(yùn)輸，而且更多的時(shí)候只接受大宗貨物運(yùn)輸，不接受零散小件貨物。現(xiàn)在，隨著大宗貨物量的減少，電子商務(wù)猶如雨后春筍到處“冒出”，致使小宗貨物運(yùn)量越來(lái)越突出，如何搶占小宗貨物市場(chǎng)變得尤為重要。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

小宗貨運(yùn)運(yùn)輸包括藥品、食品、小件包裹運(yùn)輸?shù)取?duì)這些客戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果鐵路能保證貨物準(zhǔn)確、快速的送達(dá)，那么鐵路較低廉的運(yùn)費(fèi)對(duì)客戶(hù)就更有吸引力。但在當(dāng)下的物流市場(chǎng)中，很少有客戶(hù)在選擇貨物運(yùn)輸途徑時(shí)，優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸。原因有四點(diǎn)，第一，客戶(hù)請(qǐng)車(chē)手續(xù)較復(fù)雜；第二，還有較多貨運(yùn)站需要客戶(hù)親自送貨、收貨；第三，由于鐵路貨車(chē)編組等原因，導(dǎo)致客戶(hù)貨物并不能保證全速送達(dá)；第四，特殊藥品、食品運(yùn)輸（冷鏈運(yùn)輸），沒(méi)有合適的設(shè)備車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足這些運(yùn)輸條件。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

慶幸，鐵路總公司已然認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正逐步提高貨運(yùn)服務(wù)來(lái)解決這些難點(diǎn)。例如，貨運(yùn)改革提出的“打通最后一公里”，讓鐵路貨物公司上門(mén)取貨，到站后上門(mén)送貨受到了廣大企業(yè)客戶(hù)的青睞；提高貨運(yùn)時(shí)速到120公里，更有時(shí)速300公里的小件包裹高鐵運(yùn)輸；升級(jí)和改進(jìn)特種車(chē)輛，給特種藥品、食品運(yùn)輸途徑多一個(gè)選擇。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，“務(wù)美價(jià)廉”這四個(gè)字將會(huì)成為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)品牌亮點(diǎn)和逐鹿物流市場(chǎng)一個(gè)強(qiáng)有力的砝碼，鐵路貨運(yùn)終將成為未來(lái)物流業(yè)的領(lǐng)軍者。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)改革的擴(kuò)散思維sI0大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來(lái)運(yùn)介紹，鐵路貨運(yùn)量總趨勢(shì)下降和鐵路貨運(yùn)所運(yùn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)，經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)原材料需求下滑，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運(yùn)量上，產(chǎn)生一定的影響。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程如火如荼，除開(kāi)各鐵路局開(kāi)行的局管內(nèi)貨物快運(yùn)列車(chē)外，全國(guó)鐵路貨物快運(yùn)聯(lián)運(yùn)，大量承攬“白貨”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更是沿絲綢之路開(kāi)行了中亞、中歐班列，等等舉措在一定程度上緩解了全球經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的壓力，但從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)來(lái)看，貨運(yùn)改革需要快馬加鞭，使用擴(kuò)散式思維急追猛進(jìn)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)再立新功。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，對(duì)環(huán)境越來(lái)越重視，煤炭等“黑貨”固然越來(lái)越少，“白貨”所占鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎乇厝患哟蟆５绾翁岣哞F路貨運(yùn)市場(chǎng)占有份額，筆者認(rèn)為鐵路應(yīng)認(rèn)真落實(shí)李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，不能僅滿(mǎn)足于打廣告、拉客戶(hù)去承攬貨源，要利用鐵路運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮電子交易平臺(tái)、物流信息平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，承攬起電子商務(wù)業(yè)務(wù)，成立自己的“淘寶網(wǎng)”、物流公司，或者兼并業(yè)績(jī)較好的物流公司、快遞業(yè)務(wù)，那樣就不僅僅是做好服務(wù)最后一公里的問(wèn)題，而是把貨運(yùn)源頭都牢牢控制在自己手中，從而盡快走出貨運(yùn)低谷。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

做大才能做強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)改革需要改的不僅僅是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，也需要改革“貨源”的承攬方式，改出去找“貨”為“貨”送上門(mén)，這樣出路將更加寬廣。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)維持下滑態(tài)勢(shì)，貨源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求逐步調(diào)整。煤炭、石油、棉花等大宗物資運(yùn)輸需求總量將持續(xù)下滑，“白貨”市場(chǎng)將逐步發(fā)展成鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸組織方式提出新的要求。隨著鐵路線路建設(shè)的不斷完善和貨運(yùn)能力的不斷釋放，鐵路快運(yùn)班列運(yùn)行向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展將成為必然趨勢(shì)，充分發(fā)揮在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。鐵路貨運(yùn)將依托“站到站”運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力，拓展兩端物流功能，加快鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向全程物流的深度拓展。鐵路貨場(chǎng)加快向鐵物流中心轉(zhuǎn)型，拓展節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能，提升服務(wù)水平。隨著鐵路向市場(chǎng)化改革的深入推進(jìn)，企業(yè)機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新不斷深化，鐵路貨運(yùn)將全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。sI0大陸橋物流聯(lián)盟

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