粵新歐線每周發車將增至2班列

2015-05-01 10:48:13
Landbridge平臺

在今年全國兩會上，“一帶一路”成為大家討論的熱點。東莞因為石龍有開通中歐國際鐵路貨運班列而備受關注。Ut7大陸橋物流聯盟

6日，十二屆全國人大三次會議廣東代表團向中外媒體開放時，常務副省長徐少華表示，廣東正積極參與國際物流大通道的建設，目前已經開通中歐（粵新歐線）國際鐵路貨運班列，開行穩定在每周一班，從東莞石龍開出，可以到達中亞5國的主要站點以及俄羅斯，運輸里程1萬多公里，這條線路從中國大陸的最南端始發到達歐洲地區，具有十分重要的意義。接下來，希望把中歐線國際鐵路貨運班列加密到一周兩班，貨物運輸量翻一番，同時爭取開通中歐（粵滿俄線）國際鐵路貨運班列。Ut7大陸橋物流聯盟

　　而全國人大代表、東莞市市長袁寶成在接受媒體采訪時也表示，東莞落實“一帶一路”戰略具有非常好的人文傳承、產業基礎、開放優勢等。2015年，東莞將把握機遇，繼續積極參與“一帶一路”建設，積極建設“粵新歐”國際鐵路聯運通道，增加“粵滿俄”、“粵新歐”集裝箱鐵路班列班次和停靠站點，打通往來東盟地區、中亞五國、俄羅斯、蒙古地區的進出口雙向鐵路貨運通道，吸引更多跨境電商集聚發展和借道出口，打造廣東陸上絲綢之路起點。

　　策劃：南小渭

　　撰文：南方日報記者丘想明戴雙城

　　石龍“上車”15天直達俄羅斯

　　說起東莞中外運物流中心，應該從2013年說起。

　　2013年11月22日上午11點20分，在東莞中外運物流中心，最后一箱標有“SINOTRAN”字樣的集裝箱被裝入專列，一組開往阿拉山口的列車發往俄羅斯。該中心的啟動，宣告從珠三角直達中亞和歐洲的快速物流通道正式啟用。

　　這條物流快線啟用后，從東莞到俄羅斯的運輸時間從原來的約35天縮短到15天左右。

　　這也是繼佛山和深圳之后，省內第三個能用鐵路將貨物運輸到國外的對外發運中心，為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路，也迎來了華南地區外貿升級嶄新一頁。

　　石龍鎮北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，地處珠江口東岸的電子信息產業和珠江口西岸的優勢傳統產業走廊交界處，更兼扼守東江中下游咽喉要地，是東江運輸的交通樞紐。

　　坐落在石龍港區的東莞中外運物流中心，由石龍鎮工業總公司與中國對外貿易集團運輸總公司投資30億元，在原有的石龍紅海物流園基礎上擴建而成，占地面積54萬平方米，集碼頭、鐵路、倉儲為一體的綜合物流服務提供商。

　　該中心場內建有3公里的鐵路，可連接廣深鐵路線，公路、水路、鐵路交通網絡發達，是周邊地區重要的貨物集散地，更是省內極少數具備水鐵聯運功能的內河港口之一。

　　該鐵路專列啟用后，中國外運將先從俄羅斯、中亞、東盟地區作為一個起步，陸續開通發往內蒙古滿洲里、黑龍江綏芬河、新疆阿拉山口和霍爾果斯以及廣西憑祥等方向的班列，該中心將打造成華南地區的南北鐵路通道南方發運站暨水鐵聯運中心。

　　啟動儀式上，石龍鎮委書記黃貴洪書記曾表示，希望中國外運利用物流通道平臺，充分發揮連接內河經濟優勢、東莞火車交通樞紐優勢、自身綜合物流企業優勢，把石龍打造成珠三角地區物流網上的重要節點。

　　當時，中國外運股份有限公司執行董事兼總裁張建衛表示，近年來中國和俄羅斯、中亞和東盟等新興地區貿易穩步增長，經濟聯系日益密切。廣東作為中國最重要的工業基地之一和首屈一指的外貿大省，亟須建設始發廣東、連接上述地區的陸上聯運通道。

　　張建衛還說，石龍鐵路聯運公共通道啟用后，將為往來俄羅斯、中亞和東盟地區的雙向貿易提供一個便捷、高效的通路。中國外運將以此為契機，發揮中國外運整體網絡優勢的帶動和促進作用，立足廣東，輻射周邊，貫通南北，連接內外。

　　去年出口貨值約3.2億美元

　　東莞中外運物流有限公司石龍港水鐵碼頭成立于2009年，由中國外運廣東有限公司（占股80%）和東莞市石龍鎮工業總公司（占股20%）共同出資建設，注冊資本8000萬元，初期擬定投資10億元。占地面積11萬平方米，儲備用地約600畝。

　　2013年，東莞中外運物流中心正式啟動后，石龍中外運項目已經開通多班國際、國內鐵路線路，取得了不錯的成效。其中，國際線路2條，包括：石龍—滿洲里—俄羅斯（粵滿俄），編組出口2班次；石龍—阿拉山口—中亞五國，主要出口輕工業、日用商品為主，固定編組并由東莞海關現場查驗1列/周（星期二）。

　　而國內線路則有4條，包括：黃埔、南沙—石龍—鹽田線，天津—石龍—河源線，石龍—昆明線，以及石龍—廣西線。

　　到目前為止，東莞中外運物流中心的運作已經非常暢順和成熟，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯運專列開通以來，實現了每周一班列50—55個40尺集裝箱出口俄羅斯或中亞五國，在石龍查驗后到阿拉山口、滿洲里、霍爾果斯等口岸簡單查驗關鎖直接出口。業務量實現快速增長，得到了沿線國家的高度重視。

　　據統計，2014年出口達3234個標準箱，約合8.0萬噸，貨值約3.2億美元，主要出口日用品和家電產品。從監管場所來看，2013年以來，該項目積極協調黃埔海關，審核建設4500平方米監管區域，并于2014年12月查驗設施驗收使用，項目順利從“外驗方式”發展到海關監管場所。

　　目前，該中心正在和海關方面協商，希望海關人員入駐現場辦公和現場查驗，力爭實現每天現場進行報關和驗放，進一步提高通關效率。從物流服務來看，自從開通了國際班列以來，已經吸引數十家經驗豐富的物流公司扎堆入駐，為客戶提供車皮加固、出口報關報檢、貨物跟蹤、門到門運輸、運輸保險等“一站式”的運輸配套服務，也打響了東莞“國際鐵運大通道”的名氣。

　　此外，該中心進一步強化“海博會”的品牌吸引，正在通過建設大宗商品現貨和期貨交易中心、跨境電商公共服務平臺等方式，積極推動沿線國家以東莞為貿易樞紐。同時，借助東莞的產業優勢，以沿線國家的貿易特點為方向，在石龍周邊各鎮街，橫瀝、企石、石碣、常平、虎門、厚街等傾力打造各類商品的貿易集散銷售平臺，不斷擴大東莞電子信息、機械機電、紡織服裝等產品出口。

　　東莞中外運物流中心有關負責人表示，2013年開通“粵新歐”國際鐵路聯運專列，實現了每周一班列。目前，已實現一周兩驗，以滿足客戶的需求，提升在場貨物的通關效率，加快貨物的發運速度，預計2015年下半年能達到一周兩班列。

　　“一帶一路”通道大平臺意義重大

　　2014年10月31日，省委書記胡春華、省長朱小丹視察“海博會”時，詳細詢問了中外運長航集團在我國沿海、東南亞、中亞地區的物流網絡及商業模式，對東莞中外運物流有限公司石龍水鐵碼頭出口中亞五國業務表示肯定，勉勵外運繼續拓展國際鐵路、多式聯運與外貿綜合服務，為商貿流通的可持續發展作出更大貢獻。

　　2014年6月25日，省口岸辦專項調研對東莞物流公司發展國際鐵路口岸，打造珠三角地區至中亞、俄羅斯、東歐等地區的國際聯運平臺表示支持。

　　2014年12月26日，省政府發展研究中心赴東莞、重慶等地調研后，向省委提交了《關于建設廣東陸上“絲綢之路”大通道的若干建議》等報告，提出以建設中俄物流園為契機申報鐵路貨運口岸的建議。

　　“一帶一路”戰略是新時期我國對外開放的重大戰略部署，廣東省是經濟大省，既要抓住21世紀海上絲綢之路的機遇，也要抓住“絲綢之路經濟帶”的機遇，打通陸上絲綢之路的通道，這既是響應和實施中央戰略部署的重要舉措，也是廣東省經濟社會發展的現時需求。

　　廣東作為一個外貿大省，港口資源豐富，且海運進出口發達，但一直存在鐵路口岸的空白。目前，中外運長航集團已開拓多班國際、國內鐵路線路，國內業務覆蓋廣東、廣西、昆明、四川、湖南等地區，為項目提供了充足貨源。因此，建立石龍大平臺，可以滿足出口貨物集散，進口物品儲存分發，將成為廣大重要陸上口岸，成為與俄羅斯、中亞、歐洲、東盟等陸上“絲綢之路”通道聯通的產業合作園、國際物流中心、文化交流中心、金融中心。

　　展望未來，中外運長航集團作為一家中央企業，將貫徹落實2月12日省長朱小丹主持的專題會議精神，按照省政府的統一部署，以落實國家“一帶一路”戰略和廣東省建設陸上“絲綢之路”通道大平臺為己任，全力加快推進石龍國際鐵路口岸建設，傾力將石龍打造成為連接中亞、俄羅斯和東盟的廣東省陸上絲綢之路通道大平臺。

　　而在3月9日，石龍鎮第十六屆人大會第五次會議上，石龍鎮鎮長周年友表示，石龍將按省市的統一部署，積極向上級口岸部門申請開通貨運口岸，爭取將石龍口岸發展納入省“十三五”發展規劃，并推動東莞中外運物流中心進一步拓展“粵新歐”等國際鐵路聯運業務，促進其加強與俄羅斯等國家和地區的合作，加快推進中俄物流產業園建設，打造華南地區重要物流節點，搶占成為廣東陸上絲綢之路的起點和橋頭堡。

　　據介紹，從近期目標來看，該集團將推動東莞中外運物流有限公司打造珠三角地區至中亞、東歐等地區的國際聯運平臺，實現鐵路出口的一站式服務。石龍—阿拉山口國際集裝箱專列，從2014年第二—第四季度，貨量已經實現3240TEU，每周一列。2015年，將推動發往阿拉山口的國際集裝箱班列，在今年實現一周兩列，全年貨運量同比實現大幅增長。

　　同時，該集團將在大力發展鐵路業務（外貿與內貿），建設鐵路一類口岸，并將加快與俄羅斯外經開發銀行就中俄產業園開展洽談，建設中俄物流產業園，與俄羅斯開發銀行合作建設中俄貿易橋頭堡。

　　此外，從整個平臺遠期的協調發展來看，該集團還將引進國內網絡完整、貨運整合能力強、認可度高的公路港物流企業，打造國際物流中心，成為廣東乃至華南商品鐵路出口集散中心和物流園區，成為銜接“一帶一路”的物流基地。

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