“中亞班列”駛出黃金效益

5日，滿載41個大柜的“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北南京港第二港務公司專用線緩緩駛出，沿絲綢之路途經津浦線鐵路，轉道隴海線鐵路，經蘭新線鐵路、北疆線鐵路，從阿拉山口出國，最終到達中亞五國。本月起，中亞班列在之前“一口價”基礎上運費下浮15%。hMT大陸橋物流聯盟

自去年8月首班“南京-中亞”專列開通以來，南京港鐵水聯運“零公里”無縫對接優勢明顯，僅今年1-4月，由南京港鐵路專用線始發送往中亞的集裝箱發運量已接近去年發運總量的兩倍，貨物累計發運總量達1462TEU（國際標準箱）。4月28日，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，在“一口價”基礎上運費下浮15%，給中亞班列帶來重大利好。hMT大陸橋物流聯盟

南京港集團集裝箱部經理周韶嵐算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運往中亞五國，運費在20000元左右，優惠后，每個貨柜可節省運費3000元左右。批量貨物來說還可以申請更大幅度下浮。比如一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。hMT大陸橋物流聯盟

南京港集團副總經理蘇士雄坦言，鐵路運輸運距長、運量大、運價低且全天候服務，長江沿線水鐵零公里對接的港口不到10個，“一口價”15%-35%的優惠，使得南京水鐵聯運及中亞班列成本優勢更加凸顯，目前不僅江蘇省內，周邊安徽的安慶、池州，長江中上游的宜賓、瀘州、武漢等地的貨物逐步向南京轉移。hMT大陸橋物流聯盟

“南京-中亞”專列目前穩定為一旬一班，定點定時班列化運行。廣東沿海到中亞及西部地區的電器、西安到廣東沿海的塊煤、安徽及銀川到南京的化工產品，也可以通過批量商品箱水鐵聯運配送中轉。hMT大陸橋物流聯盟

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