鐵路貨改的落腳點(diǎn)必須實(shí)現(xiàn)"三個(gè)轉(zhuǎn)變"

近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。（人民日報(bào)5月13日）eF8大陸橋物流聯(lián)盟

這是鐵路改為企業(yè)后，向縱深挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)力的又一重大舉措，用革命性來形容，這次鐵總拿出了壯十?dāng)嗤蟮臎Q心，也標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)改革只要法律允許，就沒有限區(qū)，永在進(jìn)行時(shí)。鐵路貨運(yùn)能否達(dá)到預(yù)期目的，筆者認(rèn)為，關(guān)鍵在效率、價(jià)格和服務(wù)上，切實(shí)轉(zhuǎn)變思想觀念，拿出超常規(guī)手段和措施來加以深化推進(jìn)落實(shí)。eF8大陸橋物流聯(lián)盟

一是效率觀念。當(dāng)今信息化時(shí)代，時(shí)間就是金錢，效率就是生命，如何及時(shí)有效的把貨物運(yùn)送到貨主手中，這是贏得市場的關(guān)鍵所在。此次貨改以95306網(wǎng)站平臺為依托，在實(shí)現(xiàn)完全意義的方便受理、敞開受理、直接受理的同時(shí)，最根本的還是要在最后一公里上做文章，使實(shí)勁，就目前而言，鐵路的運(yùn)輸組織方式不活，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，既是短板，又是制約鐵路發(fā)展的瓶頸，與順風(fēng)、圓通等快遞物流企業(yè)相比，雖然鐵路有廉價(jià)優(yōu)勢，但效率不高，這是不能適應(yīng)市場發(fā)展最顯著的一個(gè)死穴，因此，搞高市場競爭力，就必須在深化運(yùn)輸組織方式上拿出有效的應(yīng)對措施，來迎合貨主需求，運(yùn)輸效率的提高，對于貨主來說至關(guān)重要，它的現(xiàn)實(shí)意義就是與時(shí)間賽跑，牢牢把握市場主動權(quán)。eF8大陸橋物流聯(lián)盟

二是價(jià)格觀念。市場經(jīng)濟(jì)一個(gè)最簡單的法則，沒有哪一個(gè)人愿做虧本買賣。就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)而言，如何在降低運(yùn)輸成本，讓貨主獲得更多利益空間，這是贏得市場的關(guān)鍵，花小錢辦大事，少花錢能辦成事，是每一個(gè)企業(yè)和個(gè)人所追求的，因此，在初始階段，放水養(yǎng)魚，讓利于民，對于吸引企業(yè)、貨主眼球，將是一塊巨大的“磁力”，換句話說，價(jià)格就是存本，誰都會考慮。eF8大陸橋物流聯(lián)盟

三是服務(wù)觀念。鐵路運(yùn)輸走市場，在硬件保障的基礎(chǔ)上，軟服務(wù)也是制約鐵路發(fā)展的一道門檻，也是多年來貨主對鐵路反映最為集中的焦點(diǎn)問題，此次從提供“門到門”“門到站”“站到站”“站到門”等多種運(yùn)輸方式供選擇，可以說，服務(wù)保障措施一改到底，說白了，鐵路就是圍繞貨主轉(zhuǎn)，跟著市場走，傳統(tǒng)的“鐵老大”現(xiàn)在必須要變成“店小二”，要把貨主變成真正意義的上帝，這是鐵路貨改決策的核心與關(guān)鍵，如果市場理念不轉(zhuǎn)變，拿出的手段不得法，憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面，很顯然不僅贏得不了市場，更奪回不了市場。eF8大陸橋物流聯(lián)盟

貨隨主愿，貨暢其流，不僅是鐵路改革的終極目標(biāo)，也是國人的根本心愿，期盼鐵路越改越好，造福于民。eF8大陸橋物流聯(lián)盟

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