鐵路助力“一帶一路”建設

國內和國際鐵路的建設，是絲綢之路經濟帶不可缺少的環節。“一帶一路”不能分開來看，陸路絲綢之路和海上絲綢之路是互為補充、互通互聯的整體物流網絡的組成部分。充分發揮各種運輸方式的優勢和特點，組成適用于一體化經濟帶的物流通道基礎，也是新絲綢之路經濟帶重要的組成部分。BZo大陸橋物流聯盟

“一帶一路”不是獨立的兩條走廊BZo大陸橋物流聯盟

“一帶一路”不是獨立的兩條走廊，而是亞歐一體化經濟帶的兩個側面，并且是相互關聯的側面。只有把“一帶一路”交聯貫通起來，才能更好地促進經濟帶內的經貿發展。BZo大陸橋物流聯盟

在我國鐵路的發展規劃中（包括“十一五鐵路規劃”“十二五鐵路規劃”和“中長期鐵路網規劃”），都策劃了連接新絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的鐵路，即孟中印緬經濟走廊中的中緬鐵路、中巴經濟走廊的中巴鐵路。這兩條鐵路建成后，將形成“一帶一路”的交聯貫通。成為有著便利物流網絡的一體化經濟發展地域，可以更好地促進“一帶一路”沿線國家相互交流、共同發展。BZo大陸橋物流聯盟

我國鐵路與海上絲綢之路有著密切的關系。首先，東部沿海港口（海上絲綢之路的起點）與內地的貨物銜接運輸，即海鐵聯運。為此我國鐵路主管部門十分重視，頒布了多項支持海鐵聯運的措施和規章。BZo大陸橋物流聯盟

其次，在中國鐵路建設規劃中，策劃了自內地鐵路主干線（也是絲綢之路經濟帶物流主干道）與海上絲綢之路的主要樞紐點銜接的國際鐵路通道。如孟中印緬經濟走廊的主通道、自昆明到緬甸實兌港的中緬鐵路，中巴經濟走廊的主通道、自喀什到巴基斯坦瓜德爾港的中巴鐵路。這兩條國際鐵路把“一帶一路”連接起來，構成了絲綢之路亞歐大陸的完整經濟帶。BZo大陸橋物流聯盟

再次，有配合海上絲綢之路到歐洲運輸，協助歐盟國家建設中歐陸海快線。通過這條路徑中國貨物抵達歐洲，縮短了運輸時間，降低運輸費用。將充實中歐全面戰略伙伴關系內涵，使亞洲、歐洲乃至更廣范圍內的世界經貿融合和發展得到實質性的提升。BZo大陸橋物流聯盟

最后，海上絲綢之路是連接我國和東非與阿拉伯地區的物流通道。這些地區是能源資源的富集地，也是我國制成品的市場。李克強總理今年5月與東非諸國簽署了中國援建鐵路協議。投資達億美元。東非鐵路建成后，形成東非經濟共同體。既促進了東非諸國的經貿交流，又開發了我國的資源基地。同時形成以我國經濟為主導的一體化經濟帶。BZo大陸橋物流聯盟

鐵海聯運銜接是關鍵環節BZo大陸橋物流聯盟

中國鐵路在克服東部鐵路運輸運力緊張的困難下，大力支持海鐵聯運發展。其中最重要的兩點措施就是建立與港務局聯營的“港站”和開行直達港口的“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列，并與港口、海關、商檢緊密配合協商，做好海鐵聯運集裝箱的快速過關、裝船。BZo大陸橋物流聯盟

“一帶一路”通道所提供的最大優勢，就是速度和安全。如何連接我國內地（包括大西北地區）發展和歐洲的快速運輸，提高鐵海聯運的良好銜接成為關鍵環節。“鐵路港站”“五定班列”是發展海鐵聯運的關鍵，目前，青島、天津、上海等“鐵路港站”的建設和“五定班列”的運營使海鐵聯運的優勢得到初步體現和發揮。BZo大陸橋物流聯盟

海上絲綢之路的源頭是我國東部沿海港口。改革開放后，隨著外向型經濟的高速發展，各港口的海運集裝箱運量也在迅速上升。但作為我國主要運輸形式、特別是在西部開發中的主要運輸手段的鐵路運輸，在海鐵聯運中所占份額還是太少，一直保持在2%～3%左右。比起歐美發達國家港口的20%～30%的海鐵聯運量，實在是太少了。BZo大陸橋物流聯盟

隨著中國鐵路集裝箱運輸有限責任公司的成立，鐵道部頒布了《五定班列貨物運輸暫行辦法》。“大力發展鐵路集裝箱運輸”成為鐵路“十一五”期間重要發展方向之一。發展鐵路集裝箱班列運輸和建設集裝箱中心站（包括和港務局合辦的“港站”），成為發展集裝箱海鐵聯運的基礎。BZo大陸橋物流聯盟

中鐵集裝箱運輸有限責任公司隨后在大連港、塘沽港、寧波港、黃埔港、連云港、青島港、營口港、廈門港、深圳港等東部大型港口，與港務局方面合作建立了“港站“。港務局和海關、商檢等有關部門也給予了大力配合。這樣形成了鐵路運輸和海上運輸的無縫銜接，大大提高了鐵海聯運的效率，縮短時間、減少費用。BZo大陸橋物流聯盟

但要充分挖掘我國集裝箱海鐵聯運的優勢，仍需優化我國沿海集裝箱干線港的進出口國際集裝箱班列開行方案，形成集裝箱海鐵聯運快捷運輸通道；實現港口、貨代、船代等單位的合作，在組織出口貨源的同時，積極組織進口貨源，發揮各自優勢，形成戰略聯盟；加強與集裝箱多式聯運相關的行政部門之間的協調配合，爭取最大限度地簡化貨物申報、查驗、征稅、結匯、退稅手續，縮短集裝箱停留時間，提高效率，降低企業成本；實現鐵路、公路、水運密切配合，基本形成以沿海、沿河港口為節點，以鐵路內陸車站為輻射，以公路運輸為喂給，充分發揮各種運輸方式優勢的集裝箱多式聯運網絡，實現班列的無縫對接；加強港口水運和鐵路的集疏運系統建設，發揮沿海港口銜接多種運輸方式的樞紐作用，體現綜合運輸、系統化運輸的布局原則。BZo大陸橋物流聯盟

要構成一個完善、通暢的集裝箱多式聯運體系，實現無縫銜接，形成高效的國內、國際間集裝箱多式聯運系統，海鐵聯運是最關鍵的環節。只有切實構建有效、高效的海鐵聯運體系，才能更加充分地發揮集裝箱運輸優勢，實現集裝箱運輸業又好又快發展。BZo大陸橋物流聯盟

打通國際鐵路通道BZo大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”的國家戰略中，中緬鐵路和中巴鐵路兩條國際鐵路將把“一帶一路”連接在一起，形成環亞歐大陸的物流網絡，對于一體化經濟帶的形成和開發具有重大意義，同時，也是“孟中印緬經濟走廊”和“中巴經濟走廊”的物流基礎設施。但這兩條鐵路的修建，必然觸動地緣政治勢力，會遇到種種困難和擠壓，需要有相應的對策和方法。BZo大陸橋物流聯盟

中國鐵路為適應服務快速的國民經濟發展，在國際鐵路發展規劃里已經策劃了多條國際鐵路通道。在“十一五鐵路網規劃”“十二五鐵路網規劃”和“中長期鐵路網規劃”中，都對國際鐵路通道作出了前期調查策劃。BZo大陸橋物流聯盟

在上述規劃中，有兩條鐵路正是連接“一帶一路”的重要渠道，即自昆明經瑞麗到緬定實兌港的中緬鐵路，和自喀什經紅旗拉甫到巴基斯坦瓜達爾港的中巴鐵路，也是“一帶一路”戰略中的兩大經濟走廊—孟中印緬經濟走廊和中巴經濟走廊的物流主通道。這兩條國際鐵路通道把“一帶一路”連接起來，構成了絲綢之路亞歐大陸的完整經濟帶物流，是十分重要的連接通道。BZo大陸橋物流聯盟

中國至緬甸國際通道，國家發改委已經正式批準建設大理至瑞麗段鐵路（大瑞鐵路），全長325公里，總投資為153億元。工程完工后將形成西北、西南進出境國際鐵路通道，并連接緬甸鐵路網配合實施東盟國家提出的“泛亞鐵路西線”方案，即泰國曼谷—班塔通納—緬甸耶城—仰光（勃固）—臘戍—中國瑞麗—昆明。這條鐵路建成后，向西繼續通過孟加拉國進入印度，最終形成“孟中印緬經濟走廊”的基礎物流通道，同時也開辟了繞過馬六甲海峽和南海的重要能源通道。BZo大陸橋物流聯盟

中巴鐵路是中巴經濟走廊的核心項目，起點在中國新疆的喀什（現在喀什到和田鐵路已經修通），通過紅旗拉甫口岸，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。中巴鐵路基本是沿喀喇昆侖公路的線路修建的，但在翻越喀喇昆侖山脈時，自然條件極為艱險惡劣，經常發生山體滑坡和泥石流，不僅鐵路建設要耗巨資，建成后鐵路的維護成本也將十分高昂。這條全長2000多公里、貫穿巴基斯坦全境的中巴鐵路一旦通車，中國將增加一條通往中亞的重要戰備通道。BZo大陸橋物流聯盟

針對喀喇昆侖山脈的惡劣地質條件，不少專家也提出繞行阿富汗瓦罕走廊的鐵路方案。如能從瓦罕走廊繞行幾十公里，接通到巴基斯坦白沙瓦，則可繞過中巴邊境喀喇昆侖山脈最惡劣的地段。但目前此項方案還不具備提出的條件。BZo大陸橋物流聯盟

延伸擴展海上絲路BZo大陸橋物流聯盟

中歐海鐵快線連通中歐往來BZo大陸橋物流聯盟

中歐陸海快線不但是海上絲綢之路的延伸，也是中國鐵路走出去，打進歐盟市場的重要步驟。除可以更好的發展中歐間的貿易往來、減少運輸成本和地方補貼，還可以在國際基礎設施建設、重大工程承包上做出范例。BZo大陸橋物流聯盟

2013年11月，在布加勒斯特第三次中國—中東歐國家領導人會晤時，中國、塞爾維亞及匈牙利三方宣布合作建設匈塞鐵路。2014年12月中東歐16國領導人發表《中國—中東歐合作貝爾格萊德綱要》，上述共識得到落實而且有了實質性進展和新的拓展，有關國家一致同意將這條鐵路延伸至希臘比雷埃夫斯港，共同打造中歐陸海快線。將匈塞鐵路與希臘比雷埃夫斯港聯系起來，給予亞歐新通道更多的實質內涵與定位。BZo大陸橋物流聯盟

匈塞鐵路是指塞爾維亞貝爾格萊德與匈牙利布達佩斯之間的現有鐵路。這條374公里長的鐵路線中，大約334公里必須進一步擴充和現代化改建成雙線、高速電氣化的路線。匈牙利國家鐵路公司和塞爾維亞鐵路公司已于2013年5月達成關于鐵路新發展的協議。這個項目具有雙重戰略目的：不僅可以促進中歐地區和西巴爾干的合作，還將會使得匈牙利成為中國商品銷往西歐的主要過境國。匈牙利希望作為中國商品通過海陸運到歐洲的一個分銷商。BZo大陸橋物流聯盟

2014年3月，中興公司與中遠公司在希臘首都雅典簽署協議，在中遠特許經營的希臘比雷埃夫斯港（比港）集裝箱碼頭成立物流中心。根據雙方簽署的協議，今后中興公司運往克羅地亞、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、奧地利、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、意大利等12國的產品，將通過比港碼頭轉運。BZo大陸橋物流聯盟

在比雷埃夫斯港連接匈塞鐵路的中歐海鐵快線建成后，據中遠方面測算，開行中國到比雷埃夫斯港的集裝箱班輪后，自中國沿海地區到歐盟國家的集裝箱運輸成本可做到6000美元/40英尺柜，時間可以壓縮到20日。義烏到馬德里的“義新歐”班列運行時間為21日，重慶、成都、鄭州的班列運行時間一般為18~25日，運輸成本均在1萬美元/40英尺柜以上。BZo大陸橋物流聯盟

因此，這條新物流線路開通后，相比傳統的海運路線和陸地絲綢之路亞歐鐵路通道，在覆蓋歐洲區域的運輸上節省了時間，物流成本也更具優勢。中國的貨物抵達這些港口之后將通過在布達佩斯的分配樞紐轉運到歐洲各國。BZo大陸橋物流聯盟

中歐陸海快線鐵路建成后，將使比雷埃夫斯港成為地中海最重要的中轉港，成為建成黑海、北非、地中海東部、亞德里亞海的貨物分布中心，成為中國貨物通往中歐、南歐的南大門。用鐵路將這些國家連起來，也符合中國絲綢之路經濟帶的原則，帶動中國企業共同發展，同步走向世界。BZo大陸橋物流聯盟

絲綢之路經濟帶擴展到非洲BZo大陸橋物流聯盟

鄭和早在明永樂年間就訪問了東非諸國，帶去了中華的文明和貿易商品。東非各國本就是絲綢之路經濟帶的一部分。現在當地各國均處于貧窮落后狀態，當地經貿主要靠肯尼亞蒙巴薩和達累斯薩拉姆兩港口進出貨物。如公路和鐵路能形成有效的交通網絡，會極大地促進當地經濟發展。然而，東非鐵路由于資金原因，恢復運營困難重重。BZo大陸橋物流聯盟

現在海上絲綢之路進入東非，我國援助鐵路建設并以此發展經濟帶，正好和當地的東非共同體建設相配合,形成絲綢之路經濟帶在東非的延伸。BZo大陸橋物流聯盟

東非國家領導人表示，蒙內鐵路是肯尼亞近百年來新建的第一條鐵路，將進一步完善東非鐵路網，增加東非國家的運力，推進東非地區的互聯互通和一體化建設，促進各國經濟發展。各國感謝中國的幫助和支持，將與中方齊心協力盡早建好這一鐵路，造福本地區人民。國務院總理李克強、肯尼亞總統肯雅塔以及來自東非其他五國的總統或外長，共同見證了中肯關于蒙巴薩—內羅畢鐵路相關合作協議的簽署。BZo大陸橋物流聯盟

東非鐵路網整體規劃從蒙巴薩出發經內羅畢到烏干達。從烏干達分為兩路，一路向北到南蘇丹，另一路向南從烏干達首都坎帕拉到盧旺達，經布隆迪最終到達坦桑尼亞。規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。蒙內鐵路是肯尼亞百年來建設的首條鐵路，將把中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入非洲，為李克強此訪倡議的非洲“三大網絡”中的鐵路網建設再添動力。BZo大陸橋物流聯盟

東非鐵路將于2018年前正式投入運營。未來還計劃將南下經過盧旺達連通布隆迪、北上通往南蘇丹共和國，成為名副其實的“非洲大動脈”。BZo大陸橋物流聯盟

我國已經開通了與蒙巴薩港口的物流運輸通道，修建了碼頭，并在東非干旱大災時，向肯尼亞贈送糧食援助。BZo大陸橋物流聯盟

東非鐵路的修建，將極大緩解東非的交通壓力，整個東非地區將成為新一輪投資熱潮目的地，建成后該鐵路將為當地降低超過60%的運輸成本，并刺激生產，降低商品及服務成本。BZo大陸橋物流聯盟

該條線路將主要承擔茶葉、咖啡的出口運輸及面粉、糖、機械產品的進口運輸，加大貨運集裝箱的承載量及運輸速度，極大緩解肯尼亞國內陸路運輸壓力，也是絲綢之路經濟帶在非洲的延伸。BZo大陸橋物流聯盟

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