哈爾濱至歐洲貨運班列本月中旬首發(fā)

立足黑龍江實際，利用滿洲里至綏芬河鐵路，打造一條自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的大通道，這是黑龍江省委、省政府貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略，構建“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”的總體設想。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

5月末，“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”構想在通道建設方面邁出創(chuàng)新步伐。黑龍江新引進的北京長久國際物流公司與美國UTI國際物流集團、大連港集團、哈爾濱鐵路局正式簽約組建“哈歐國際物流公司”，專營哈爾濱至歐洲貨運班列，預計6月中旬首發(fā)。哈歐公司已與富士康、奔馳、奧迪等大型制造業(yè)企業(yè)建立合作關系，并將在俄羅斯葉卡捷琳堡建設國際物流基地，成為以歐亞大陸橋鐵路和大連港為依托，經(jīng)營歐洲至俄羅斯和俄羅斯至中國、日本、韓國物流業(yè)的陸海聯(lián)運跨國物流企業(yè)。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

黑龍江省委書記王憲魁會見新組建的“哈歐國際物流公司”4大股東時強調，“龍江絲路帶”已納入國家“一帶一路”6條重要經(jīng)濟走廊中的中蒙俄經(jīng)濟走廊，與俄羅斯遠東大開發(fā)、符拉迪沃斯托克自由港、超前發(fā)展區(qū)、濱海1號國際大通道等規(guī)劃高度契合，發(fā)展前景十分廣闊。組建哈歐國際物流公司，可以充分發(fā)揮黑龍江的區(qū)位優(yōu)勢，集聚行業(yè)資源，節(jié)約時間和成本，有利于暢通西連俄歐、東連俄濱海1號、抵達日韓的國際物流大通道。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

黑龍江省發(fā)改委副主任彭介林告訴記者，“中東鐵路”作為西伯利亞大鐵路的一條支線，100多年間從未間斷過運營。以哈爾濱為中心的綏芬河至滿洲里、哈爾濱至大連構成的“丁”字形干線鐵路，已經(jīng)成為聯(lián)結亞歐的重要貿易大通道。從區(qū)位優(yōu)勢看，黑龍江地處東北亞中心腹地，向北、向西陸路可經(jīng)俄羅斯通往歐洲抵達波羅的海沿岸，向東可通過俄方港口經(jīng)海路抵達日、韓，具有陸海聯(lián)運的特殊優(yōu)勢。從經(jīng)營成本看，自珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)通往歐洲，經(jīng)滿洲里出境的東部鐵路通道，比經(jīng)阿拉山口出境的西部通道和經(jīng)二連浩特出境的中部通道的鐵路貨物運輸，更能節(jié)約時間和成本，具有經(jīng)濟性、便捷性、安全性等比較優(yōu)勢。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

作為“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”上重要節(jié)點城市的哈爾濱，將加快推進鐵路集裝箱中心站建設。該中心站是“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要樞紐和核心節(jié)點，規(guī)劃形成年30萬到50萬標箱的集散規(guī)模。（經(jīng)濟日報記者 倪偉齡）ikP大陸橋物流聯(lián)盟

鏈接 黑龍江打造對俄開放前沿ikP大陸橋物流聯(lián)盟

瞄準“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的新機遇，黑龍江省以加強基礎設施互聯(lián)互通為先導，對接俄遠東開發(fā)建設，變對內發(fā)展的“末梢”為對外開放的“前沿”。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

在黑龍江省與俄羅斯2981公里的邊境線上，中俄同江鐵路大橋正加緊施工。這條橫亙在兩國之間的首座界河橋，建成后將成為黑龍江又一出境鐵路。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

當前，黑龍江以哈爾濱為中心延伸東、西兩路：向東經(jīng)綏芬河市進入俄羅斯、亞洲各國，形成“哈—綏—亞”通道；向西經(jīng)滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成“哈—俄—歐”通道。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

黑龍江現(xiàn)有15段共1434公里的沿邊鐵路。放眼長遠，該省擬將沿邊各市縣和口岸相連，修建一條近3000公里的沿邊鐵路，形成以哈爾濱為中心，以大（連）哈（爾濱）佳（木斯）同（江）、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路全面連通的“黑龍江通道”。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

依托地緣優(yōu)勢，黑龍江機場群也全力打造對俄遠東門戶機場和東北亞區(qū)域樞紐。中國首條對俄航空貨運“哈爾濱—葉卡捷琳堡”包機航線自2013年11月開通以來，已飛行122班，總載貨量2500噸，對俄包裹運輸平均時間從兩個月縮短至最快7天。ikP大陸橋物流聯(lián)盟

當代中俄區(qū)域經(jīng)濟研究院院長宋魁說，“由基礎設施通暢，帶來物流、客流、信息流、科技流，達到‘多流并匯’，國內國外互動，市場要素互通，布局高質量、外向化產業(yè)結構。”ikP大陸橋物流聯(lián)盟

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