鐵海聯(lián)運(yùn)強(qiáng)強(qiáng)合作 打造物流運(yùn)輸新模式

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一貿(mào)易大國(guó)，與各國(guó)間進(jìn)出口貿(mào)易日益繁榮，選擇一個(gè)方便快捷、費(fèi)用低廉的運(yùn)輸方式顯得格外重要。在常見(jiàn)的運(yùn)輸方式中，海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸都有各自的優(yōu)勢(shì)，但是也存在一定的局限性。20世紀(jì)90年代以后，西方國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)由市場(chǎng)主導(dǎo)向客戶提供服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)可以有效降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)與客戶雙贏的局面。BMX大陸橋物流聯(lián)盟

安徽省近期就啟用了鐵路與海運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸方式，5月8日，合肥市、寧波市、上海鐵路局三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式開(kāi)啟“合肥—寧波”鐵海聯(lián)運(yùn)新通道，在內(nèi)陸到港口間建起一條快捷的物流運(yùn)輸通道。首先將需要出口的貨物由鐵路運(yùn)送到海港后，然后裝船將貨物運(yùn)送出去。因?yàn)樨浳镌谘b箱的時(shí)候采用統(tǒng)一尺寸的集裝箱，使得在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，省去了多次申報(bào)、檢驗(yàn)和放行等環(huán)節(jié)，使貨物到站即可裝船出海（下船即可裝車(chē)）。不但在時(shí)間上大大縮短了運(yùn)輸周期，在費(fèi)用上也減少了很多重復(fù)的手續(xù)費(fèi)用，使貨物運(yùn)輸效率更高。BMX大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路與海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸方式，還可以解決部分沒(méi)有港口的地區(qū)，使其進(jìn)出口貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，也可以享受到海運(yùn)低成本福利。雖然鐵路與海運(yùn)在運(yùn)輸成本上都是常見(jiàn)運(yùn)輸方式中價(jià)格最便宜的，鐵路在運(yùn)輸費(fèi)用上雖然存在一定優(yōu)勢(shì)，但是國(guó)際各國(guó)之間鐵路運(yùn)輸線路還是相對(duì)較少，在運(yùn)輸線路上還是存在局限性，海運(yùn)在這一方面正好彌補(bǔ)了鐵路國(guó)際間線路的劣勢(shì)，鐵路滿足了海運(yùn)所到城市必須有海港的這一要求。鐵路與海運(yùn)在運(yùn)輸方面合作起到了很好的揚(yáng)長(zhǎng)避短作用。BMX大陸橋物流聯(lián)盟

目前我國(guó)現(xiàn)有鐵海聯(lián)運(yùn)輸量約占港口貨物吞吐量的1.5%和鐵路貨運(yùn)量的2%，相對(duì)于歐美國(guó)家各大港口同鐵路集裝箱運(yùn)輸量超過(guò)20%的比例差距還是挺大的。雖然鐵路與海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸貨物方面我們還處于起步階段，但是未來(lái)發(fā)展前景還是一片大好。BMX大陸橋物流聯(lián)盟

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