“一帶一路”助力鐵路貨運新發展

進入2015年，鐵路客運和貨運可謂是冰火兩重天，一季度鐵路客運是增張9%，而鐵路貨運則是下降9%。據國家發改委統計數據顯示：一季度全國鐵路完成貨運量8.7億噸，同比下降9.4%，完成貨運周轉量6189噸公里，同比下降10.6%。與此同時，3月份全國鐵路完成貨運量2.9億噸，同比下降10.1%，完成貨運周轉量2081噸公里，同比下降11.6%。雖然鐵路貨運受國際經濟持續低迷和國內產業結構調整等宏觀政策因素影響，以煤炭、礦石、木材、水泥、鋼鐵等資源性物資以及大宗貨物為主的傳統鐵路貨物運輸市場出現日漸萎靡，運量連年下滑的局面，但鐵路為了適應市場的變化，從2013年6月開始就進行一系列的貨運改革，包括車皮資源在網上公布、大幅簡化貨物業務受理流程、開行貨物快運列車等一系列舉措，雖然從目前看來效果不是很明顯，但就其本身而言還是值得肯定的。2bp大陸橋物流聯盟

習總先后在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學和印度尼西亞國會分別提出共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略倡議，則為中國鐵路走出國門贏得了廣泛的發展機遇和重要的政策支持，同時也為國內鐵路貨運發展指明了道路。亞歐大陸橋東端起點的連云港，積極推進鐵路與港口的路港合作共建，加強水鐵物流信息合作，暢通水鐵聯運通道，打通港口運輸節點，共同建設通暢安全高效的新亞歐大陸橋運輸大通道。向西開行“中亞班列”、“海鐵聯運班列”等，“一帶一路”鐵路國際貨運新格局則是鐵路部門在新形勢下積極調整市場結構、努力參與和開辟國際鐵路貨運市場的重要舉措。打開了新形勢下鐵路貨運生存與發展的新思路，猶如一針“強心劑”，給正處于“寒冬”之中的中國鐵路貨運市場帶來了信心與希望。常言道：窮則變，變則通，通則久。鐵路部門定能充分把握國家政策發展導向，合理借鑒國內外同行的成功經驗，因地制宜、廣接地氣，積極利用自身路網、運能等優勢，迎來鐵路貨運發展的“春天”！2bp大陸橋物流聯盟

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