中歐最長班列：13000多公里的“義新歐”如何拼物流？

多國競相加入中歐班列ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價仍有壓縮空間ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

作為目前中歐班列中最長的一條，全長13000多公里的“義新歐”班列本月28日將新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4個上下貨站點。沿途各國的競爭日趨激烈。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”班列于去年11月從中國義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里。目前從中國新疆出境是多數(shù)中歐班列的選擇，但是在運(yùn)價和貿(mào)易便利的吸引下，從滿洲里通往俄羅斯到達(dá)歐洲可能是中歐班列更優(yōu)化、更多元的路線選擇。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列的運(yùn)輸方案和通道仍在探索改進(jìn)，哈薩克斯坦、西班牙、波蘭等國希望鞏固已有成果，擴(kuò)大市場份額，而俄羅斯、立陶宛等參與度較低的國家也積極踴躍，希望在“一帶一路”倡議和國際運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢下，抓住新的發(fā)展機(jī)會。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

或可從滿洲里出境ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

國際陸橋運(yùn)輸工作委員會秘書長林備戰(zhàn)在義烏·絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市國際論壇上表示，義新歐的運(yùn)輸方案和運(yùn)輸通道仍有改進(jìn)和優(yōu)化的空間。除了從新疆出發(fā)外，還可以走滿洲里，經(jīng)俄羅斯到東歐，包括波羅的海沿岸國家立陶宛。在運(yùn)價上，也是個不錯的選擇。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

同在現(xiàn)場的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表羅蘭達(dá)斯·布拉辛卡斯聽到這個消息非常欣慰，似乎看到了開拓市場的曙光。在會前，羅蘭達(dá)斯剛與隔壁座位的“義新歐”班列的實際運(yùn)營方——義烏市天盟事業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌交換了名片，介紹了立陶宛鐵路開拓中國市場的情況。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌認(rèn)為，哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯這些沿線國家只要能夠完成通關(guān)便利化，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r間還可進(jìn)一步壓縮，成本和時間是一個均等、相對的競爭。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，義新歐班列已經(jīng)開行了4趟去程班列和2趟回程班列，共運(yùn)送304個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”與渝新歐(重慶)、漢新歐(武漢)、蓉歐(成都)、鄭歐(鄭州)、蘇滿歐(蘇州)和合新歐(合肥)一樣，是眾多中歐國際專列中的一個，是浙江首個直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

3月發(fā)布的“一帶一路”《愿景與行動》文件寫道，要建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

望壓縮運(yùn)費(fèi)、時間ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會國際班列協(xié)調(diào)服務(wù)中心的主任武靖宇介紹，現(xiàn)在國際鐵路運(yùn)輸存在3個價格，中鐵給的價格是每箱0.6美元/公里，俄羅斯給的是每箱0.3美元/公里，歐洲鐵路給的價格由于經(jīng)路不一樣有所區(qū)別。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

武靖宇建議探討經(jīng)滿洲里口岸開到馬德里這樣一條線路，比如蘇滿歐班列就是經(jīng)過滿洲里口岸開行，由于滿洲里口岸俄鐵給的價格很低，能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆?span style="display:none">ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

武靖宇指出，假如國際班列的運(yùn)價能夠控制在每箱0.5美元/公里，運(yùn)行時間控制在10~12天，鐵路走廊通道的優(yōu)勢和海運(yùn)就很逼近。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

面對俄羅斯、立陶宛等其他國家的競爭，目前中歐班列首個出境目的地國哈薩克斯坦卻希望通過進(jìn)一步促進(jìn)貿(mào)易便利鞏固經(jīng)濟(jì)走廊和交通走廊的地位。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦目前已經(jīng)在運(yùn)營很多的貨運(yùn)專列，包括從成都、重慶、武漢、連云港(12.00, -0.77, -6.03%)、青島一直到中亞和歐洲的專列，運(yùn)營時間從13天、16天到45天不等。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

2014年有227輛貨運(yùn)專列在中歐之間運(yùn)營，而在2013年只有76輛。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦駐華商務(wù)參贊薩烏列·努爾加利耶娃表示，哈薩克斯坦將每年投入總額達(dá)到60億美元改善現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)，同時沿線各國需要簡化海關(guān)程序和其他的邊境程序，降低時間等成本。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

物流產(chǎn)業(yè)比拼ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列路線的競爭不僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用和貨物的競爭，更是物流、產(chǎn)業(yè)聚集與輻射的比拼。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

義烏市陸港新區(qū)管委會副主任朱國建表示，義烏將培育發(fā)展義新歐產(chǎn)業(yè)鏈，謀劃重要海外商品分布中心、義新歐國際商務(wù)服務(wù)等重要項目。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

同時，義烏還建設(shè)義新歐鐵路物流中心。目前義烏鐵路貨運(yùn)項目總運(yùn)力是1963噸，計劃投資4.6億元人民幣，實現(xiàn)義新歐鐵路國際聯(lián)運(yùn)海運(yùn)功能。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

國際席勒學(xué)會主席黑爾佳·策普-拉魯什表示，陸運(yùn)的投資是一種對于未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入，不只是考慮成本。“商品在海運(yùn)過程中不發(fā)生任何貿(mào)易，用陸運(yùn)的話，沿途經(jīng)過絲綢之路產(chǎn)業(yè)區(qū)，實際上是降低了部分客觀的成本，增加了生產(chǎn)效率。”拉魯什說道。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

已經(jīng)有兩條歐亞鐵路線路的波蘭希望成為中歐產(chǎn)品的集散中心。波蘭信息與外國投資局駐華首席代表尤德良介紹，上周波蘭鐵路公司和鄭州的一家企業(yè)決定合資在波蘭的馬拉薩維齊物流港口建設(shè)新的中國產(chǎn)品歐亞鐵路在歐盟本土的第一個集散中心。ZUq大陸橋物流聯(lián)盟

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