NBCT鐵路港站場地實行“縱橫坐標(biāo)”管理 讓集卡司機迅速準(zhǔn)確找到裝卸位置

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圖為NBCT鐵路港站作業(yè)場景。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在找港站的作業(yè)位置更加準(zhǔn)確了，進提箱的服務(wù)質(zhì)量和效率也得到了明顯提升。”6月11日，前來辦理海鐵聯(lián)運提箱業(yè)務(wù)的集卡司機張師傅借助“縱橫坐標(biāo)”定位模式在短短2分鐘內(nèi)就找到了提箱地點，對于這套精確定位管理辦法，他頗為贊許。圖為NBCT鐵路港站作業(yè)場景。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

隨著北侖港站集裝箱海鐵聯(lián)運作業(yè)量的不斷增長，港站場地作業(yè)區(qū)域變得日益復(fù)雜，導(dǎo)致集卡司機很難通過數(shù)字標(biāo)識準(zhǔn)確找到集裝箱裝卸位置，多次出現(xiàn)“集卡繞鐵路線找位”的現(xiàn)象，影響了港站的裝卸效率。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司（NBCT）貨運主任魯海華說，他們公司的海鐵聯(lián)運堆場鋪設(shè)有三條鐵軌，又分割為南北不同的集裝箱堆存貝位，以往集卡司機根據(jù)數(shù)字標(biāo)識設(shè)定行進路線，一旦走錯路，即使近在咫尺都必須繞遠(yuǎn)路才能到達(dá)，估算下來，來堆場裝卸集裝箱的集卡司機中有近三分之一有過走“冤枉路”的經(jīng)歷。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于此，NBCT對現(xiàn)有的作業(yè)模式進行了梳理和分析，提出了場地“縱橫坐標(biāo)”定位模式，該模式將9道、10道、11道鐵路線作為橫向座標(biāo)，以海鐵聯(lián)運堆場貝位為縱向座標(biāo)，實現(xiàn)港站場地網(wǎng)格化管理。今年6月份，該套管理模式開始試運行。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

魯海華解釋，借助人手一份的服務(wù)聯(lián)系卡，系統(tǒng)為每位進行裝卸作業(yè)的集卡司機給出準(zhǔn)確的坐標(biāo)定位，從過去的單向定位拓展至如今的橫縱雙向定位，進一步精確了提箱位置，使得司機走錯路的現(xiàn)象大為減少。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

同時，NBCT對現(xiàn)有的鐵路港站操作系統(tǒng)進行了升級，新增港站場地“縱橫坐標(biāo)定位”功能，系統(tǒng)可在火車進站后精準(zhǔn)定位集裝箱的裝卸位置，便于集卡司機通過查詢二維碼、港區(qū)堆場示意圖等信息準(zhǔn)確地定位作業(yè)區(qū)域，提升了港站集裝箱直裝直卸、區(qū)域化進提箱等作業(yè)效率。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港集裝箱運輸有限公司操作經(jīng)理史立波告訴記者，他們公司常年從事海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，司機多半往來于堆場，有了“橫縱坐標(biāo)”定位模式后，“冤枉路”走少了，運輸成本降低了，整個提箱效率也提高了，別看只是一個小改動，卻幫了他們大忙。JhB大陸橋物流聯(lián)盟

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