中歐中亞班列展現互聯互通遠大前景

7月1日,全國鐵路開始實行新的列車運行圖。為服務國家“一帶一路”戰略,新圖優化了中歐班列、中亞班列運輸組織,安排了中歐班列21列、中亞班列17列,在原來基礎上各增加2列。國際班列的增加將更好地適應中亞、中歐貿易和人員往來大增的需求,充分顯示了我國與這一區域日益緊密的經貿聯系,并推動我國與中亞、歐洲乃至其他地區的互聯互通進一步深化。zm6大陸橋物流聯盟

自2010年以來,我國成都、重慶、西安、鄭州、武漢、義烏、昆明、南昌、蘭州等城市,陸續開通通往歐洲和中亞地區的鐵路運輸服務。目前,已有超過10條發自中國不同地區的中歐班列橫貫歐亞大陸,這些班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲,其中西部通道經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道經二連浩特出境,東部通道經滿洲里(綏芬河)出境。據中國鐵路總公司統計,2014年我國共開行中歐班列308列,較上年多開228列,同比增長285%。渝新歐、鄭新歐等貨運班列已經從每周一班增加發車頻率至一周兩班,這促進了中歐沿線各國間的經貿聯系。zm6大陸橋物流聯盟

中歐、中亞班列只是我國在“一帶一路”戰略下大力開展互聯互通的縮影。當前,我國正積極開展亞洲公路網、泛亞鐵路網的規劃和建設,與中亞、南亞和東南亞國家開通鐵路8條、公路13條。目前泛亞鐵路中國、老撾、泰國、馬來西亞境內部分路段已貫通,渝新歐鐵路、中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路等已通車運營。大湄公河“三縱兩橫”通道建設取得積極成果,廣西、云南對東南亞、南亞相關國家一類口岸的公路實現了高等級化。中吉(吉爾吉斯)烏(烏茲別克)公路、中尼(尼泊爾)公路和尼泊爾沙拉公路、巴基斯坦瓜達爾港至我國喀什的公路和鐵路等已經建成或啟動修建。在海上互聯互通方面,我國積極參與海上絲綢之路沿線國家港口等重大基礎設施建設,推動做好巴基斯坦瓜達爾港、孟加拉國吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等印度洋、地中海戰略性港口的建設和運營管理工作。在空中,我國正加快建設“一帶一路”重點城市航線網絡,構建面向東盟、貫穿亞歐非大陸的國際航空大通道。zm6大陸橋物流聯盟

鐵路、公路、機場、港口等硬件聯通有助于對接沿線各國的發展戰略,為實現區域聯動發展和共同繁榮注入新活力,并給當地企業帶來龐大的市場機會。以中歐班列所連接的中國和歐洲為例,40年前,中歐年貿易額為20多億美元,僅是40年后的今天1天半的貿易額；如今,我國已是歐盟僅次于美國的第二大貿易伙伴,歐盟則是我國的最大貿易伙伴。在投資方面,改革開放前我國對歐投資微不足道,到2014年我國對歐投資增長172%,達98億美元；今年第一季度,中國對歐投資達到35億美元,同比增長8倍。而我國開通中歐、中亞班列的城市多數位于中西部地區,班列的開行賦予這些地區從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。zm6大陸橋物流聯盟

此外,“一帶一路”戰略下的互聯互通還為中國企業“走出去”提供了巨大歷史機遇。互聯互通既可為中國企業加速對外投資營造良好的外部硬件環境,還會明顯改善中國企業在當地民眾中的形象。總體來看,基礎設施的完善將顯著降低中國企業的經營、運輸成本,助其增強整體競爭實力,因而中國企業應借“一帶一路”東風,乘勢做大做強。zm6大陸橋物流聯盟

然而,在互聯互通上,國內開始出現地方政府競相爭搶項目的無序競爭現象。以中歐班列為例,目前至少10個城市開通了聯通歐亞的國際貨運班列,還有很多城市正在計劃開辟新的路線,對貨源和市場的爭奪日趨激烈。武漢開通的“漢新歐”貨運專列由于主要依賴富士康產品,貨源有限,開通不久后就出現停擺,面臨貨源不足的尷尬。鑒于此,國家應出臺規劃,明確互聯互通的空間布局、國內相關區域定位及保障措施等,以指導部門、地區和企業行為,避免重復建設和無序競爭。zm6大陸橋物流聯盟

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