新絲路上浙江人：應對回程組貨難 中歐班列探索新途徑

作為世界上最長的國際鐵路貨運線路，6月28日從義烏出發的中歐班列已經完成了首趟常態化、中途上下貨。目前，承運方義烏天盟公司正全力投入列車的返程組貨工作。中歐班列開通以來，減少回程空箱率一直是各方努力的方向。（出馬德里火車站大屏）那么，回程組貨究竟難在哪里？中歐班列“義新歐”又將如何克服這個難題呢？來看記者在西班牙的調查。5ar大陸橋物流聯盟

7月17日下午4點，從義烏出發的中歐班列火車到達終點站馬德里站不到一個小時，回程組貨的工作就馬不停蹄地展開了。聽說又一趟中歐班列抵達馬德里，西班牙本土的組貨商便主動找到了天盟公司駐西班牙辦事處。5ar大陸橋物流聯盟

西班牙是歐洲的農業出口大國，目前對華貿易的產品主要是葡萄酒、橄欖油、火腿等副食品。在馬德里方圓200公里的范圍內，記者了解到，生產葡萄酒的企業一共有上千家，很多生產商都希望把本地特產的紅酒銷往中國。洛扎諾公司是西班牙排名前五的紅酒制造商，去年在上海設立了辦事處，已經通過海運向中國出口了兩個集裝箱的葡萄酒，公司計劃三年內對華業務量提升到100個集裝箱。5ar大陸橋物流聯盟

總經理杰米告訴記者，“義新歐”20天的運輸時間是它最大的優勢，然而火車運輸葡萄酒還面臨兩個難題，一是溫度，二是包裝。葡萄酒運輸途中的理想溫度區間為10℃-20℃，而“義新歐”經過的國家和地區氣溫差異大，如果沒有恒溫箱的保護，夏季的高溫和冬季西伯利亞地區的嚴寒，都會破壞葡萄酒的品質。5ar大陸橋物流聯盟

杰米還說，目前“義新歐”的費用要比海運高出25%，而他們希望這個價格差距能夠縮小到10%。除了紅酒對火車貨箱有較高的要求，作為主要返程商品的其他副食品繁復的進口商品海關清關和檢驗檢疫手續，也給回程業務的開展造成了影響。5ar大陸橋物流聯盟

在馬德里，記者走訪了不少當地從事貿易的浙商，對于“義新歐”的返程問題，大家十分關注。許多有志于將貿易方向由西班牙轉向國內的浙商，更希望有關部門能順應中歐班列的開通，出臺一些新的貿易促進政策。5ar大陸橋物流聯盟

盡管回程組貨面臨著不少實際的困難，“義新歐”承運方天盟公司和貨物代理商們，依然盡力拓展著新的貨物渠道。5ar大陸橋物流聯盟

為了提高中歐班列回程的滿載率，記者了解到，目前義烏正在加快建設義烏西鐵路物流中心，爭取開設肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進口口岸。而作為“義新歐”承運方，天盟公司更嘗試著從跨境電子商務中尋找回程貨源的解決之道，促進這條新“絲綢之路”讓沿途各國更多受益。5ar大陸橋物流聯盟

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