進軍現(xiàn)代化物流已成為鐵路貨運破冰的關(guān)鍵

貨運是鐵路最主要的收入來源，繼2014年3月份撤銷鐵道部，成立國家鐵路局和鐵路總公司，鐵路貨運改革迎來最好的契機。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

但是自2013年，受困宏觀經(jīng)濟影響及鐵路自身制度制約，鐵路貨運量持續(xù)下降。而在鐵路貨運量下降的同時，全社會物流卻實現(xiàn)較大幅度增長。究其原因是鐵路貨運服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運輸組織與市場需求脫節(jié)、運輸收費不規(guī)范和運力分配不夠透明等問題，提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

盡管中國鐵路總公司采取包括推出簡化受理、改革運輸、清理收費、提供“門到門”服務(wù)等一系列具體措施。但是仍然存在一定程度上的缺陷。一是所謂的簡化受理，讓貨主隨到隨運。但是能否隨到隨運應(yīng)該是由市場供求關(guān)系、運力決定的，一旦經(jīng)濟復(fù)蘇運量增大，“車皮”再次成為稀缺資源，貨主發(fā)貨難仍會出現(xiàn)。二是鐵路將以往花樣繁多的收費項目進行整合和簡化，避免亂收費，實行“一口價”，但其本質(zhì)仍然是政府定價，與鐵路貨運改革的初衷不符，市場化方向相違背。三是鐵路總公司為大力發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)，將直屬的三大貨運公司——中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨進行重組，運力資源劃撥到各地方局。即是說鐵路提出是要實現(xiàn)“門到門”，是要全面參與現(xiàn)代物流競爭，與其他運輸形式爭搶貨源。但是以中國鐵路總公司現(xiàn)有的運力資源實難達到這樣的生產(chǎn)運作模式。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路部門一直都沒有運價決策權(quán)，此前均是鐵路部門提出建議性運價，再依次上報發(fā)改委、國務(wù)院批示。然而筆者認(rèn)為既然鐵道部撤銷，成立中國鐵路總公司，并且針對市場化改革后的諸多問題，進軍現(xiàn)代化物流已成為鐵路貨運破冰的關(guān)鍵所在。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

一、以物流企業(yè)為主導(dǎo)，與其他運輸形式運輸公司合作。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

將鐵路的貨場或者物流基地劃轉(zhuǎn)給物流企業(yè)，使物流企業(yè)具有經(jīng)營實體。運輸組織，諸如各編組站、各車務(wù)段為物流企業(yè)服務(wù)，完成物流企業(yè)的訂單。按照營銷至上的經(jīng)營理念，通過走向市場的物流企業(yè)為主導(dǎo)整合貨場資源成立“前店”。若想真正實現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門要主動融合各方利益，譬如讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)共同參與進來，鐵路運輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則可由公路運輸完成。以貨運處主管的貨場為主體，將裝卸、物流企業(yè)、快運、集裝箱等法人企業(yè)并入貨運中心，作為鐵路貨運營銷的前店。前店就是把產(chǎn)品賣個好價錢，考核前店的主要指標(biāo)是收入和利潤；運輸組織作為服務(wù)前店的后廠，考核的指標(biāo)則是優(yōu)化運輸組織方式、訂單兌現(xiàn)率及保證安全。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

二、設(shè)立鐵路物流公司，強化投資經(jīng)營服務(wù)職能。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司實行貨運組織改革后，部分鐵路局的主要做法是成立貨運中心，將車務(wù)的部分的職能以及物流企業(yè)劃到貨運中心。但實際上，現(xiàn)在既有的貨運中心不是典型的鐵路物流企業(yè)，真正的物流企業(yè)以裝卸、倉儲、接送、代理為核心業(yè)務(wù)，貨運中心則是以貨運業(yè)務(wù)、貨運營銷、貨運收費、貨運服務(wù)、貨運安全為核心業(yè)務(wù)。筆者認(rèn)為，其實可以在貨運中心內(nèi)部設(shè)立鐵路物流公司，以強化裝卸、倉儲、代理、營銷等物流投資經(jīng)營服務(wù)職能。一是可以將運輸主業(yè)與鐵路物流相對分開。貨運中心和各個貨運車間屬于運輸主業(yè)范圍，而鐵路物流企業(yè)的裝卸、倉儲、接送、代理、投資、經(jīng)營則屬于非運輸經(jīng)營范圍。運輸主業(yè)的貨運營銷、貨運業(yè)務(wù)、貨運安全、貨運收費主要是為貨主提供“站到站”全程服務(wù)，而鐵路物流企業(yè)的貨場裝卸、倉儲、接送、代理主要是為貨主“站到門”、“門到站”全程物流經(jīng)營服務(wù)。二是可以強化貨場投資經(jīng)營與場地倉庫改造擴建職能。由鐵路物流企業(yè)承擔(dān)鐵路貨場投資改造、更新擴建、資產(chǎn)折舊等職能，將裝卸、倉儲、接送和其他經(jīng)營項目的利潤積累用在貨場投資、場地改造和倉儲擴建上，徹底改變由運輸主業(yè)承擔(dān)貨場投資改造職能所造成長期缺乏投入、倉庫破爛不堪、場地高低不平、嚴(yán)重影響貨物裝卸，不能滿足貨物運輸基本要求的體制弊端。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

三、實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，首推集裝箱運輸。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

推廣集裝箱運輸是鐵路貨運融入現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱運貨有簡化包裝、減少貨物損壞、裝卸效率高等優(yōu)點，既可在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車輛時也無須將貨物從箱內(nèi)取出，有利于降低貨損危險性，實現(xiàn)多種運輸方式的接駁，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。目前中國鐵路運輸中，集裝箱運量占全路貨物發(fā)送量不足3%，還有很大提高空間。yLG大陸橋物流聯(lián)盟

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