讓渝新歐不斷把重慶推向世界

2011年，隨著一列由重慶發(fā)出的滿載重慶制造的電子產(chǎn)品的專列到達德國杜伊斯堡，重慶向西開放的國際戰(zhàn)略大通道渝新歐鐵路的正式全線貫通。四年來，重慶人民從零做起、接續(xù)奮斗，不斷承東啟西、集聚南北，使重慶一躍發(fā)展成為中歐貿(mào)易的“橋頭堡”，成為“一帶一路”發(fā)展的新坐標。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

驀然回首，創(chuàng)業(yè)的艱辛仍舊歷歷在目。正如7月3日渝新歐（重慶）物流公司總經(jīng)理漆丹在做客《重慶：建設(shè)內(nèi)陸開放高地》大型系列訪談時所說，“渝新歐的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順的，其中的艱辛只有親臨者體會得到。”但即便今天渝新歐鐵路能夠憑借自身的實效性、安全性等比較優(yōu)勢吸引眾多的國內(nèi)外企業(yè)的關(guān)注，我們“對未來也應(yīng)該有一個比較清醒的認識”。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)當(dāng)看到，渝新歐的成長，還需要解決幾個方面的問題。一是當(dāng)前與海運相比，渝新歐鐵路作為一種特殊的運輸模式，市場化程度偏低、資源掌控與使用分離且改革難度較大，使得運價還明顯偏高，不利于大通道的培育和發(fā)展。二是隨著公共班列的開行，渝新歐鐵路貨物開始由單一電子產(chǎn)品向多種類發(fā)展，集貨區(qū)域也越來越廣，對沿線通關(guān)、監(jiān)管的效率有了更大的要求。三是交通體系的制約比較明顯，“鐵公水空”多式聯(lián)運方式尚未真正形成，致使渝新歐鐵路最大效益無法充分發(fā)揮。四是渝新歐鐵路的成功使得各地開始陸續(xù)拷貝、復(fù)制渝新歐的模式，搶灘中歐班列，貨源與線路的競爭加劇給渝新歐鐵路的運行帶來了一定的沖擊。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

為此，我們除了對外要繼續(xù)加強與沿線各國在運價、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作，對內(nèi)還要加強通道資源整合，充分發(fā)揮渝新歐鐵路東聯(lián)長江經(jīng)濟帶、西接絲綢之路經(jīng)濟帶的優(yōu)勢，內(nèi)接外聯(lián)，將重慶打造成為西南內(nèi)陸的大物流中心。要加快建設(shè)大交通體系，實現(xiàn)“鐵公水空”多種運輸方式的無縫銜接，充分發(fā)揮重慶身處一帶一路經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶“Y”字型節(jié)點的優(yōu)勢。要立足長遠、居安思危，正視當(dāng)前渝新歐坐擁的優(yōu)勢，也要看到發(fā)展過程的不足，積極借鑒兄弟省份的經(jīng)驗，取長補短，讓渝新歐永遠走在前列。此外，還要利用渝新歐構(gòu)建一個全球性的、有競爭力的物流商，把產(chǎn)業(yè)做起來。JgX大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸之困，在于通道。如今，通途已經(jīng)造好，縱然成長與“煩惱”必然相隨，我們也必須堅定信念、矢志不移、接力奮斗，不斷把渝新歐戰(zhàn)略大通道的效益發(fā)揮出來，把重慶不斷推向世界！JgX大陸橋物流聯(lián)盟

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