鐵路現代物流應如何定位發展

大力發展現代物流，是當前和今后一段時間鐵路總公司的經營重心所在。對此，鐵總已將發展目標定位于世界一流的高度，這也充分顯現了鐵總的信心和實力。的確，作為擔負當今世界最為繁忙鐵路運輸任務的中國鐵路總公司來說，把這種規模實力轉化為強勢的市場地位，自然是鐵總計劃內的發展目標，也并不太出乎人的意料。但在具體實施過程中，如何能做到企業在市場的準確定位，也就是企業為之努力的方向是否正確，直接關系鐵路總公司物流建設的道路通暢與否。WJs大陸橋物流聯盟

在大家印象里，很長一段時期內鐵路運輸似乎與公路水運并不怎么搭腔，或者說聯系不太緊密。鐵路貨場就是鐵路運輸與公路運輸的分界點，碼頭港口就是鐵路運輸與水運通道的貨物交接處，這頗有些進水不犯河水的意味。當然這背后是鐵路車皮供不應求，公路水運還要多少仰仗鐵路的情形。如今情勢反轉過來了，公路和水運貨物發送量不斷攀升，鐵路反而要走向市場與之展開競爭。WJs大陸橋物流聯盟

不可否認，由于體制的關系，鐵路如今走向市場明顯是被動而為。長期的優越感一旦消失，其帶來的必將是心理上的失落和行動上的不知所措。事實上，鐵路的市場營銷之路大面積開花結果之喜人現象并不多見，最為常見的倒屬營業員一遍又一遍的直接上門推銷，業界形象稱之為“店小二”。WJs大陸橋物流聯盟

市場競爭環境下，筆者絕不否認“鐵老大”變身“店小二”有什么不妥。但筆者只是覺得鐵路畢竟是國字號團隊，如果總以“店小二”姿態直接在市場參與競爭，自身的長處是否沒有得到充分發揮。換句話說，是否有“以己之短，攻其所長”的情形。由此筆者認為，鐵路坐擁全國鐵路網的優勢，是國內任何一家物流企業所不能匹敵的先天優勢，如何在這個層面做足文章才是鐵路的重心所在。WJs大陸橋物流聯盟

既然與時下遍布城市鄉村的物流快遞公司展開競爭沒有足夠的把握，有沒有成立屬于自己快遞團隊的計劃，那么不如退而求其次，進行合作發展又有什么不妥呢？這聽起來好像有些愕然，其實一點也不離譜。而且如果真是就此展開合作談判，恐怕物流公司的顧慮要大于鐵路總公司，因為相比較而言，鐵路處于運輸體系層次稍高的一方。WJs大陸橋物流聯盟

再就是針對時下鐵路物流建設存在大小通吃齊頭并進的趨勢，個人覺得應有所取舍。縱觀世界著名企業都不會是面面俱到，強勢如美國波音，其零件采購商遍布全球；風光看蘋果手機，其主要裝配在我國。所以鐵總在現代物流建設中，應注意培養建立自己的核心運輸地位，放開較低層次的收購環節，才能獲得投資收益的最大化。這在涉及“一帶一路”建設的中歐、中亞班列開行上，體現的最為明顯。WJs大陸橋物流聯盟

以上只是筆者的有感而發，是否存在謬誤未置可否，權當拋磚引玉。在此也希望有更多關心鐵路發展的有識之士，能為鐵路現代物流建設出謀獻策共話發展。WJs大陸橋物流聯盟

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