貨改提價(jià)讓鐵路擁有更為廣闊發(fā)展空間

自2015年8月1日起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)即將執(zhí)行新的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并以此作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，這是中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來的第二次貨運(yùn)提價(jià)。 Llv大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)期以來，鐵路實(shí)行的是運(yùn)輸計(jì)劃價(jià)格，單位運(yùn)價(jià)偏低，這也是鐵路在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過價(jià)格調(diào)控來爭(zhēng)取“生存空間”的核心理由。過去由于政府定價(jià)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格確實(shí)長(zhǎng)期偏離了市場(chǎng)規(guī)律，不能真實(shí)反映市場(chǎng)供需，也無法將有限資源合理配置，造成了鐵路貨運(yùn)量越多，經(jīng)濟(jì)收入越少的尷尬境地。如果客觀對(duì)比海運(yùn)、公路等運(yùn)輸價(jià)格，大家不難發(fā)現(xiàn)鐵路所存在的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可這種低價(jià)格的“優(yōu)勢(shì)”不僅沒有讓鐵路獲益，而且已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的“瓶頸”。例如，與公路貨運(yùn)相比，鐵路的門到門的終端運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于公路；而大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，成本低廉的海運(yùn)運(yùn)價(jià)也要高于鐵路運(yùn)價(jià)。 Llv大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司作為國(guó)有大型企業(yè)，擁有靈活的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，可長(zhǎng)期的運(yùn)輸計(jì)劃價(jià)格的偏低就如同給馬力強(qiáng)勁的動(dòng)車組配置了“低壓電”，讓它無法高速前行。其實(shí)鐵路除去一部分福利型運(yùn)輸產(chǎn)生虧損外，其綜合實(shí)力完全可以保證挺立于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)潮頭。此外，近年來鐵路部門推出的人性化服務(wù)理念不斷深入，帶動(dòng)了服務(wù)質(zhì)量的不斷攀升，尊重貨主、愛護(hù)旅客，得到了全社會(huì)的高度認(rèn)可。如“京津冀快運(yùn)列車、海鐵聯(lián)運(yùn)”等一系列全新物流服務(wù)舉措的推出，又將中國(guó)鐵路的“小處著眼”推向高峰。 Llv大陸橋物流聯(lián)盟

綜上所述，鐵路的“以小促大、以大保小”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與人性化服務(wù)理念互為依托，以靈活的市場(chǎng)化價(jià)格調(diào)控為杠桿，完全可以形成市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的“良性循環(huán)”，為自身爭(zhēng)取到足夠的“生存空間”，這將成為決定中國(guó)鐵路在未來十年發(fā)展走向的核心。鐵路貨運(yùn)價(jià)格的提高，可能會(huì)對(duì)公眾的利益產(chǎn)生一些觸動(dòng)，但絕不會(huì)引發(fā)大家所擔(dān)心的“通貨膨脹”連鎖效應(yīng)，因?yàn)樵谌媸袌?chǎng)化條件下，只有競(jìng)爭(zhēng)、沒有壟斷，價(jià)格決定權(quán)在消費(fèi)者手中，服務(wù)者只能根據(jù)市場(chǎng)要求來決定服務(wù)價(jià)格走勢(shì)，所以敬請(qǐng)公眾給鐵路爭(zhēng)取“生存空間”留一些理解，相信鐵路必將向全社會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)充滿活力的全新企業(yè)形象，為國(guó)人提供最為安全、舒適、快捷的旅程，帶動(dòng)起一場(chǎng)“物流革命”，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公眾的利益提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流保障！Llv大陸橋物流聯(lián)盟

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