天津8.12爆炸事故對物流行業的警示

8月12日23時30分許，天津濱海新區瑞海公司危險品倉庫發生爆炸。據新華網天津8月13日下午13點42分訊，天津“濱海新區8.12危險品倉庫爆炸救援現場指揮部”消息，天津濱海新區危險品倉庫爆炸事故最新傷亡人數發布：截至13日中午12時，此次爆炸事故已造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。 CE3大陸橋物流聯盟

引發這次發生事故的企業是天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司，該公司是天津口岸危險品貨物集裝箱業務的大型中轉、集散中心。目前，該公司以經營危險化學品集裝箱拆箱、裝箱、中轉運輸、貨物申報、運抵配送及倉儲服務等業務為主。據“瑞海國際”官網消息，該公司倉儲業務分為液化氣體、易燃液體、毒害品、腐蝕品等7類。 CE3大陸橋物流聯盟

近年來，隨著經濟的發展，危險貨物需求也在增加，目前，中國已成為僅次于美國的世界危險化學品生產和應用大國。據安監總局與消防部門相關數據，近幾年我國發生的危化品事故中，77%發生在運輸階段，9%發生在儲存階段。高達86%的事故比例足以說明危化品物流已經成為危化品安全中風險最高的一環。面對這樣一個現實，關于危險化學品運輸及倉儲的安全問題已經引起社會各界的關注。據中國新聞網報道，天津海事局2013年曾對轄區內5家危險貨物裝箱場站的裝箱質量進行專項檢查。“瑞海國際”是其中之一，其當年的裝箱質量在五家中排名第二：“瑞海共裝箱4325箱，違章箱5箱占其裝箱總量的占千分之1.2”。天津市官方曾在今年8月初舉行危險化學品重點地區、重點企業負責人談心對話活動。盡管天津市官方為了安全起見，已經對“瑞海國際”進行專項檢查，并約談企業負責人，但是，悲劇依然沒能避免，目前，爆炸事故的原因尚待調查，但是，毋庸置疑的是，企業在倉儲環節還是沒有做到萬無一失。 CE3大陸橋物流聯盟

2005年淮安液氯罐車泄漏、2012年延安甲醇罐車爆燃、2014年晉城甲醇燃燒、2014年邵陽市境酒精燃燒等事故的慘痛教訓還記憶猶新，如今又發生了更為慘痛的危險品爆炸事故，而此次天津濱海新區8.12危險品倉庫爆炸事故，再一次將公眾的目光聚焦到危險化學品運輸及倉儲的安全問題上。那么，危化品倉儲運輸為何事故頻發？ CE3大陸橋物流聯盟

首先，是目前的物流企業是否具備危險化學品運輸及倉儲的資格和能力。危化品物流具有其特殊性，在安全方面對物流行業提出了更高的要求，相對于普通物流而言，危化品物流更加需要更加安全的保障，包括倉儲設備、車輛運輸資質、駕駛員和管理人員都要有嚴格要求。但是，目前，國內大多數危化品物流公司的運輸和倉儲實力相對較弱，比如，在運輸專用車輛、倉儲條件等方面還不夠先進，甚至達不到量的要求。據統計，2013年道路運輸企業約有75萬家，但是有資格從事危化品運輸的僅有1萬余家；危化品專用車輛大約30萬臺，總噸位在500萬噸左右，危化品運輸能力嚴重不足。即便是獲批危化品倉儲、運輸資質的物流企業，也缺乏提供危化品物流服務的專業能力和整體協調能力。總之，目前，我國危化品物流行業的現狀是物流企業的現代化水平低、規模小、發展慢，難以適應危險化學品倉儲運輸的需求。 CE3大陸橋物流聯盟

其次，由于加之我國危化品物流企業分布不均衡，資料顯示，我國的危化品物流企業主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少。而傳統石化產業卻在向中西部遷移。這種現狀就使得很多地區危化品物流運輸路途遠，配送效率低，配送成本高，所以，有很多的危化品生產企業從成本核算考慮而選擇自產、自儲、自運的方式，這無疑給危化品運輸和倉儲增加了不安全因素。 CE3大陸橋物流聯盟

另外，雖然危化品物流在安全方面有比普通物流更高的要求，危化品物流企業的準入門檻也高，但是，一些物流企業為了追逐利潤，明明不具備危險化學品運輸及倉儲的資格和能力，卻也在鋌而走險，進行危險化學品運輸和倉儲，導致國內危化品物流企業出現“準入門檻高”而“進入門檻低”的現象，行業也一直存在著很多不符合規范的情況，比如無證經營危化品物流、車輛不合乎專業要求、倉儲專用安全設施和器材配備不全、為了擴大倉儲能力壓縮倉庫間距，保管員、駕駛員、押運員不具備相關專業知識、無證上崗、操作不規范等等，而這些物流企業對潛在危險性認識不足，對存在的不安全隱患麻痹大意，或者視而不見，或者存有僥幸心理，導致事故的發生。 CE3大陸橋物流聯盟

危險化學品安全的運輸及倉儲，不僅是石化行業的希冀，也是公眾的最基本的生命安全要求，要保證危險化學品運輸及倉儲的安全，不僅僅需要運輸及倉儲企業慎之又慎嚴謹以待，更應該是行業主管和監管部門時刻不能疏忽的職責所在。CE3大陸橋物流聯盟

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