“長(zhǎng)滿歐”中歐國(guó)際貨運(yùn)班列全線開行

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“長(zhǎng)滿歐”中歐國(guó)際貨運(yùn)班列全線開行啟動(dòng)儀式k6k大陸橋物流聯(lián)盟

31日早8時(shí)許，吉林省長(zhǎng)春市鐵路東站，滿載著60標(biāo)箱出口商品的首列“長(zhǎng)滿歐”中歐班列鳴笛開行，駛往德國(guó)施瓦茨海德。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

這標(biāo)志著從中國(guó)長(zhǎng)春出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，最終達(dá)到德國(guó)施瓦茨海德的“長(zhǎng)滿歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列正式開通。我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)直達(dá)歐洲的陸上通道再添新的線路。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)滿歐”中歐國(guó)際班列起點(diǎn)為長(zhǎng)春，從滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯的西伯利亞、白俄羅斯的布列斯特、波蘭的華沙，終點(diǎn)到達(dá)德國(guó)的施瓦茨海德，全程約9800公里，單程運(yùn)行時(shí)間為14天左右。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

以前，東北的商品走出國(guó)門，主要靠海運(yùn)和空運(yùn)，而鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈瓤者\(yùn)低，速度比海運(yùn)快，如今“長(zhǎng)滿歐”班列的開通不僅可以降低商品的出口成本，提高運(yùn)輸效率，更讓東北多了一條走向世界的便捷之路。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)春一東離合器的產(chǎn)品搭乘首列“長(zhǎng)滿歐”班列發(fā)往莫斯科。該公司總經(jīng)理姜濤說(shuō)，“此前，我們的產(chǎn)品在長(zhǎng)春裝箱后要到大連港中轉(zhuǎn)再發(fā)海運(yùn)至莫斯科，全程需要45天，而用“長(zhǎng)滿歐”發(fā)至莫斯科，僅需7天。這給公司提供了一個(gè)大運(yùn)力、低成本，有效降低產(chǎn)品庫(kù)存壓力的新選擇。”k6k大陸橋物流聯(lián)盟

“首列‘長(zhǎng)滿歐’班列滿載60標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每個(gè)集裝箱平均載貨25噸，而一架包機(jī)的運(yùn)載量在22噸左右。換句話說(shuō)，一列‘長(zhǎng)滿歐’班列就相對(duì)于60架包機(jī)總共的裝載量。”長(zhǎng)春國(guó)際陸港公司董事長(zhǎng)王玥解釋說(shuō)。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)滿歐”班列國(guó)外線路只途徑俄、白、波、德4個(gè)國(guó)家，轉(zhuǎn)關(guān)次數(shù)少，營(yíng)運(yùn)里程短，這就意味著，其基礎(chǔ)運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于其他線路。”王玥說(shuō)。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)班列最需要依靠穩(wěn)定的貨源為保持列車雙向?qū)﹂_常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。“長(zhǎng)滿歐”的東向貨源是“進(jìn)口”產(chǎn)品：以德爾福、采埃孚、博世等歐洲零部件為主，主要用于吉林省的裝備制造業(yè)發(fā)展，沿線城市日用消費(fèi)品亦是潛在貨源;西向貨源是“出口”產(chǎn)品：吉林省的汽車零部件、木制品以及豐富的地方特色產(chǎn)品，同時(shí)，可以吸引大連港、天津港、青島港的過(guò)境貨物抵達(dá)歐洲。k6k大陸橋物流聯(lián)盟

隨著歐亞大陸之間物流脈絡(luò)的暢通，“長(zhǎng)滿歐”班列，將逐步進(jìn)入常態(tài)化營(yíng)運(yùn)階段。王玥表示，“東向進(jìn)口班列從德國(guó)發(fā)出，每周定為兩班，西部出口班列以長(zhǎng)春為起點(diǎn)，每周定為一班。”k6k大陸橋物流聯(lián)盟

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