萬里甬新歐，國際物流“新干線”

8月27日是鐵路中亞／中歐班列開行一周年的日子。近一年來寧波口岸發送的中亞／中歐班列集裝箱近1萬標準箱，該線成為寧波構建現代物流大通道、完善綜合運輸體系的重要戰略支點3Ds大陸橋物流聯盟

從零星發車到每周一班3Ds大陸橋物流聯盟

日前，又一趟中亞中歐班列從鐵路寧波北貨運站準點發車，浙江中外運有限公司寧波物流分公司經理石甬平又舒了口氣。半個月后，他們公司承運的服裝、電子產品將通過阿拉山口岸，穿過中亞、東歐各國，最終抵達德國漢堡。從去年起，石甬平就大批量改用鐵路運輸，越來越多的客戶也逐漸接受這一新的物流通道。3Ds大陸橋物流聯盟

鐵路部門統稱的中亞中歐班列，在地方上又被形象地稱為“萬里甬新歐”，即從寧波啟程抵達新疆阿拉山口岸，途經中亞五國，連接中東歐，止于西歐各國。這條黃金通道雖然從1998年就開始出現，但一直是零擔散運為主，并沒有形成氣候。而自去年開通定時定班的專列以后，快捷便利的作業時間正被越來越多的寧波及浙江周邊企業所接受。3Ds大陸橋物流聯盟

搬遷后的鐵路寧波北貨運站是目前華東地區設施最先進的貨站。總投資20多億元，占地面積1400畝，擁有倉庫7座、貨物平臺2座。今年7月，北站海關監管點順利通過驗收，在這里能很好地滿足出口貨物倉儲、通關、轉關、裝卸車等一體化作業服務。3Ds大陸橋物流聯盟

開辟第三條國際物流路徑3Ds大陸橋物流聯盟

隨著經濟國際化程度的不斷提升，寧波制造、浙江制造乃至中國制造，對進出口物流的要求也越來越旺盛。3Ds大陸橋物流聯盟

去年，寧波地區鐵路到發量有2300多萬噸，寧波港完成海鐵聯運量13.5萬標準箱，同比增27.4%，增幅居全國六個海鐵聯運示范通道之首。同時，寧波與中東歐16國貿易額達24億美元，占全國總量1／20；對中亞五國出口總額達23.3億元，同比增長29.3%。上海鐵路局杭州貨運中心寧波經營部主任陳松迪說，保守估計，這些出口貨物中，適合鐵路國際班列的集裝箱運輸量達到了1.5萬標箱／年。3Ds大陸橋物流聯盟

在傳統海運霸占天下的寧波市場要分一杯羹，鐵路的優勢體現在哪里？以前貨物進出口只有兩條路，要么空運，要么海運。空運快，但以公斤計費，運費昂貴；海運成本低，但路上的時間長，鐵路介于兩者之間。3Ds大陸橋物流聯盟

陳松迪說，從寧波出發，經阿拉山口到達中亞五國，全程近5000公里，只需五六天時間，到西歐，也就15天左右，比海運到歐洲快了近10天。3Ds大陸橋物流聯盟

石甬平給記者算了一筆賬，從寧波到歐洲，一個集裝箱運費，鐵路大概4000美元，海運1000美元，但是海運一個多月，鐵路只需半個月。“企業有更多的選擇空間，如果特別急的貨物，選鐵路就比較便捷。”石甬平說，他們公司有自己中亞、歐洲的鐵路專線，客戶接受程度也越來越高。3Ds大陸橋物流聯盟

寧波打造“升級版”3Ds大陸橋物流聯盟

西安補貼6000元，鄭州不僅運費減免還補貼……國家“一帶一路”戰略的大背景下，中亞中歐鐵路線也成了香餑餑，國內各大城市紛紛開出義新歐、渝新歐(重慶)、漢新歐(武漢)、蓉歐(成都)、鄭歐(鄭州)、蘇滿歐(蘇州)和合新歐(合肥)等眾多國際鐵路專列，優惠政策一個比一個吸引眼球。3Ds大陸橋物流聯盟

陳松迪坦言，寧波作為貨源地，而且有海港的互補，理應說有更大的優勢，但是今年也不敵其他城市的補貼攻勢，出現了一些貨源流失的現象。3Ds大陸橋物流聯盟

對此，我市開出的藥方是升級“甬新歐”，將原來寧波北貨運站直發阿拉山的班列，改為經由內地城市至阿拉山口。“通過加強城市政策合作，將寧波海鐵聯運扶持政策擴大到中歐中亞等國際聯運班列，將內陸城市的補助政策擴大到寧波報關的國際班列，力爭實現雙贏。”寧波市交通委運輸處相關負責人表示。3Ds大陸橋物流聯盟

此外，市現代物流規劃研究院專家建議，寧波應結合出口至歐洲的貨物運輸線路，整合提升形成“兩大支點、三條通道”的國際聯運格局。3Ds大陸橋物流聯盟

兩大支點，一是鐵路寧波北貨運站；二是寧波港。三條通道，一條是西線，由寧波北貨運站始發，經阿拉山口抵達中亞、中歐；一條是北線，由寧波港始發，海運經大連、營口的“遼滿歐”至中歐，或經俄羅斯東方港和海參威的“亞歐大陸橋”至中歐；再一條是傳統的東線，由內陸運輸至寧波港，經海運歐洲航線轉運至中歐、中亞。3Ds大陸橋物流聯盟

“寧波應疊加‘互聯網＋’功能，加快建設寧波港海鐵聯運業務平臺，推動鐵路、集卡、港口、海關數據的跨部門、跨區域交換，疊加國際中轉聯運功能，爭取建設海關多式聯運監管中心，提高國際中轉換裝便利化服務。”寧波港集團集裝箱業務部部長洪其虎建議。3Ds大陸橋物流聯盟

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