“長滿歐”再續(xù)“條條大路通羅馬”

中歐（長春－德國）國際鐵路貨運（簡稱“長滿歐”）西向班列正式通車。“長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥介紹，在“長滿歐”貨運班列開通之前，吉林省貨物主要通過大連、營口等海陸口岸集結輸出，現在相當于在長春開通了國際口岸的起運地和目的地，這些通關功能都可以在吉林省內全部完成。（光明網9月1日）JhH大陸橋物流聯盟

中歐鐵路貨運班列的開行，不僅很大程度上縮短了運輸時間，降低了物流成本，而且還提高了企業(yè)的盈利空間。以前吉林省沒有一個真正對外貿易港口或者是國家對外貿易口岸，沒有口岸功能就不可能在吉林省內完成自主經關、集貨、出口和進口。“長滿歐”線路以長春為起點，經滿洲里口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到德國施瓦茨海德，全程約9800公里，單程運行14天左右，成為我國內陸地區(qū)直達歐洲的陸上通道新線路，而且轉關次數最少、營運里程最短，成本優(yōu)勢明顯中歐鐵路貨運班列的開行，不僅很大程度上縮短了運輸時間，降低了物流成本，而且還提高了企業(yè)的盈利空間。JhH大陸橋物流聯盟

運輸時間的縮短，不僅可以提高產品在歐洲市場中的占有率，而且還提升了產品的商業(yè)價值，節(jié)約了物流成本的支出，這些都使中國產品在激烈的國際市場競爭中，更加具有競爭優(yōu)勢。從吉林省積極籌備的“長滿歐”鐵路貨運班列不難看出，全國已經紛紛看到了開行中歐貨運班列所能夠帶來的巨大經濟效益。JhH大陸橋物流聯盟

將中國貨物運往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運輸，但自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車之后，從中國內陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，以致中國鐵路總公司多次調整了中歐班列運行圖，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。JhH大陸橋物流聯盟

一條條縱貫歐亞的黃金運輸帶、連接中國和歐洲的經濟大通道已經全面形成，有利于帶動全國，尤其是東北三省、內蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，促進產業(yè)轉型升級，推進企業(yè)“走出去”，擴大國際產能合作，中國與歐洲各國人民也必將會享受到鐵路貨運班列帶來的種種實惠和便利，歐洲各國與中國的共同發(fā)展繁榮指日可待!JhH大陸橋物流聯盟

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