中歐班列運價競爭激烈 成都官員呼吁限制補貼

9月6日，蓉歐快鐵首趟返程班列抵達成都。這是2013年該條中歐班列開行以來，首趟載有歐洲返程貨物的班列。Wmj大陸橋物流聯盟

成都市物流辦主任陳仲維對21世紀經濟報道記者表示，在2016年實現雙向對開后，蓉歐快鐵境外段的箱公里運費將從目前0.8美元降30%至0.55美元。Wmj大陸橋物流聯盟

箱公里運費是控制鐵路貨運成本的關鍵。目前包括蓉歐、渝新歐在內的國內8條中歐班列皆靠地方政府財政兜底，運價競爭激烈。Wmj大陸橋物流聯盟

陳仲維對此有所擔憂：“中歐班列應該有合理利潤，我們不贊成以低于成本價的方式進行傾銷”。Wmj大陸橋物流聯盟

“蓉歐+”模式Wmj大陸橋物流聯盟

成都海關提供的信息顯示，2013年4月26日開行至2015年7月底，蓉歐快鐵共發車102班，貨值6.9億美元，貨運量2.2萬噸。其中，2014年發車45班，2015年1-7月共發車26班，貨值1.1億美元，8月發車5班，貨值0.2億美元。Wmj大陸橋物流聯盟

成都市經信委副巡視員劉幼成說，在蓉歐快鐵的推動下，歐洲地區已經成為成都工業成品的目的地，和成都工業的市場半徑。Wmj大陸橋物流聯盟

但蓉歐快鐵與渝新歐相比依然存在較大差距——后者2015年的班列計劃開行數量為300班，且境外段的箱公里運價為0.55美元，是國內第一條將運價調低至海運價格以下的中歐班列。Wmj大陸橋物流聯盟

陳仲維稱，應對價格戰和戰略布局，成都獨創了“蓉歐+”模式，即通過與深圳、寧波、廈門、昆明、武漢、憑祥等地政府和相關企業的合作，將蓉歐快鐵的貨代范圍延伸至沿海地區。Wmj大陸橋物流聯盟

“蓉歐+的模式是成都獨特的模式，由于中歐班列需要地方政府進行財政補貼，因此并不適合每個城市都單獨開行，”陳仲維說，“而蓉歐快鐵通過和其他地方政府合作的方式，既擴大了成都對歐貨運業務的輻射范圍，又彌補了其他地方對歐貨運缺乏陸路通道的短板，可以說這種相互間的合作比每一個城市都開行中歐班列要合理得多。”Wmj大陸橋物流聯盟

目前，“廈蓉歐”廈門至成都班列已于8月16日開通；“深蓉歐”成都至深圳班列已試運行，深圳至成都班列將于9月內開通；“甬蓉歐”寧波至成都班列將于9月中旬開通；成都至昆明、憑祥(南寧)等地互聯互通班列也將于近期陸續開通。Wmj大陸橋物流聯盟

陳仲維說，在2015年試運行兩列返程班列的基礎上，2016年將達到每天都有班列往返中歐之間，由此箱公里運費將降至0.55-0.6美元。Wmj大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道記者獲悉，年內成都還將組建“鐵路港運營平臺公司”，該公司由成都市政府、成都工投、成都鐵路局等部門共同組建，主要負責未來的中歐班列貨運組織服務。Wmj大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道記者還獲悉，蓉歐快鐵將在明年和一家大型公司簽約，承攬該公司所有對歐貨運業務，屆時蓉歐快鐵的班列數量有望超過重慶，占據國內中歐班列第一的位置。Wmj大陸橋物流聯盟

運價之爭Wmj大陸橋物流聯盟

成都海關副關長倪藻稱，四川省每年進出口總值的50%通過一類口岸雙流機場完成，20%通過海運完成，而以2013年才開通的蓉歐快鐵為代表的鐵路口岸，因為貨運量增長迅速，承擔了其中20%的比例。Wmj大陸橋物流聯盟

但陳仲維認為，如果各地方政府不在運價上設置合理底線，則將不利于中歐班列的長遠發展。Wmj大陸橋物流聯盟

進一步講，陳仲維認為中歐班列應該有合理利潤，現在很多地方的中歐班列都低于成本價來運行，“如果脫離了政府補貼，沒有哪一個地方的中歐班列可以穩定運行”。Wmj大陸橋物流聯盟

貴州在開行黔新歐后，貴陽鐵路局人士曾告訴21世紀經濟報道記者，除筆記本電腦、汽車零部件等高附加值產品外，通過鐵路發往歐洲的很多貨物的利潤并不高，因此鐵路運價的高低將決定貨主的選擇。Wmj大陸橋物流聯盟

陳仲維坦言，目前成都以84條國際及地區航線的規模成為國內“航空第四城”，這與航線開通初期的政府補貼有關系。Wmj大陸橋物流聯盟

“在航線或者鐵路線開通初期，政府實施必要的財政補貼是有必要的，”陳仲維稱，“但是政府的補貼周期應該有嚴格的時間表。”Wmj大陸橋物流聯盟

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