鐵路貨改加速推進 帶給物流企業(yè)新生機

鐵路貨運如能沿著提供多種物流模式的合作窗口方向前進，無疑對發(fā)展多式聯(lián)運、網(wǎng)絡化運作具有積極的促進作用。這種變化既有利于全國物流效率的提升和結構的調(diào)整，又有利于廣大物流企業(yè)更好地利用鐵路運輸，降低干線運輸成本，提高運輸效率和運輸穩(wěn)定性。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

今年，鐵路貨運系統(tǒng)順應運輸市場出現(xiàn)的新變化，繼續(xù)積極深化和推動貨改，出臺了不少改革舉措和貨運服務提升方案，產(chǎn)生了一定的效果，鐵路各品類物流業(yè)務不斷拓展。上半年，鐵路零散貨物快運發(fā)送量達981萬噸，是2014年同期的115倍；108個小品類批量百貨快運日均裝車1802車，同比增長36.6%。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路貨改的推進，對鐵路以外的其他物流企業(yè)會帶來哪些影響呢？目前，有兩種不同的看法，一種認為鐵路改革具有積極的市場意義，有利于全國物流效率的提升和結構的調(diào)整。另一種則認為鐵路走出傳統(tǒng)的以大宗貨物為核心的運輸服務“領地”，對廣大物流企業(yè)將帶來巨大的壓力，尤其是中小型物流企業(yè)的生存空間受到壓制。雖然這兩種看法角度不同，但均存在鐵路會擠占其他物流企業(yè)的市場問題，導致了業(yè)界對中小物流企業(yè)的擔心。鐵路貨改真的會對中小物流企業(yè)甚至大型物流企業(yè)帶來反作用力嗎？xRk大陸橋物流聯(lián)盟

其實，鐵路981萬噸的零散貨物快運發(fā)送量和1802車的日裝車輛，在鐵路總運量中的比重依然微小，也僅僅是目前幾個物流中心就能完成的量，對鐵路自身的影響有限，更不足以撼動全國物流市場。即便按照這種兩三位數(shù)的增長速度發(fā)展，是否會擠占其他物流企業(yè)的市場份額呢？筆者認為，不僅不會對其他物流企業(yè)造成負面影響，而且，鐵路如果真能在這種演變中發(fā)揮其應有的作用，對鐵路自身以及其他物流企業(yè)反而是福音。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

首先，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和特點是樞紐節(jié)點之間的大容量干線運輸。這種干線網(wǎng)絡對于順豐、德邦、物流園區(qū)企業(yè)等網(wǎng)絡化、節(jié)點化的物流企業(yè)而言，由于具有極強的依托鐵路干線業(yè)務的“嵌入性”，鐵路實現(xiàn)快運貨物的干線點到點直達，無疑將對廣大物流企業(yè)提供一種低成本、大運量的可供選擇的、穩(wěn)定的運輸方式。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

其次，鐵路貨改有利于物流業(yè)務創(chuàng)新和物流企業(yè)結構完善。即便是歐美經(jīng)濟發(fā)達國家，物流企業(yè)也是少數(shù)大型企業(yè)與眾多中小企業(yè)的“金字塔型”結構，這種結構形成的主要原因是運輸、物流的非規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模經(jīng)濟不顯著。正是由于不能通過簡單的企業(yè)擴張實現(xiàn)運輸、物流的規(guī)模經(jīng)濟，物流企業(yè)在網(wǎng)絡化運作中進行合作就成為物流企業(yè)發(fā)展的基本模式和方向。由于完成整個運輸過程中大型企業(yè)多在干線層面、節(jié)點層面，中小企業(yè)主要在末端層面，為提高整體物流效率，大、中、小物流企業(yè)進行通力合作既必要也是基本模式。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

我們既不要擔心鐵路貨改會沖擊其他運輸、物流企業(yè)，使得其他企業(yè)的業(yè)務量減少，搶了其他運輸、物流企業(yè)的飯碗；更不要說鐵路貨改改不了“鐵老大”的姿態(tài)和做派，不可能對物流市場帶來較大影響等風涼話，應當對鐵路貨改持積極的支持態(tài)度，幫助鐵路完善自身及我國物流市場格局的調(diào)整，提高整體物流效率、降低社會物流成本。xRk大陸橋物流聯(lián)盟

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