“五定”班列成贛州對接“一帶一路”重要通道

記者日前從省商務廳獲悉，包括贛州（吉安）至廈門和上饒（鷹潭）至寧波在內的兩條鐵海聯運“五定”班列已成為我省對接“一帶一路”的重要通道。dRt大陸橋物流聯盟

基礎設施互聯互通是對接“一帶一路”的重要引擎。海上絲綢之路的源頭是我國東部沿海港口，隨著近年來開放型經濟的高速發展，各港口的海運集裝箱運量也在迅速上升。鐵海聯運實現了鐵路運輸和海上運輸的無縫銜接，可以大大提高物流效率，縮短時間、減少費用。據悉，自2013年6月7日贛州至廈門鐵海聯運“五定”班列 （定點、定線、定車次、定時、定價）開通以來，貨運量和集裝箱量每年都以10%左右的速度增長。dRt大陸橋物流聯盟

“啟動贛州至廈門‘五定’班列后，每趟比原來普通班列節省50個小時，時間上也更加固定。而且我市目前已爭取到國內最優惠的鐵路貨運價格下浮政策，達到重箱下浮50%、輕箱下浮35%的標準，政策優勢帶動了整個贛州口岸物流成本的下降。”市口岸辦相關負責人告訴記者，“集裝箱鐵海聯運業務的開展，拉近了我市與沿海口岸城市的距離，區域大通關模式極大地方便了進出口業務的辦理。然而，要充分挖掘鐵海聯運的優勢，仍需優化并拓展新的鐵海聯運‘五定’班列。同時，實現港口、貨代、船代等單位的合作，在組織出口貨源的同時，積極組織進口貨源，發揮各自優勢，形成戰略聯盟。”dRt大陸橋物流聯盟

米粉、陶瓷、鐵合金、洗發水、臍橙、打火機等貨物運出去，鈷精礦、集成電路、光纜、玉米、半導體器件、木材等貨物運進來……通過更快捷的“五定”班列，我市進一步優化了地方物流環境，破解了贛南老區對外貿易的運輸瓶頸，開辟了一條老區物流直達特區港口的進出海經濟快捷通道。今年1月至7月，在全國進出口貿易下行的形勢下，我市鐵海聯運進出口貨運量達6.04萬噸，標準箱數量4555個，同比分別增長9.6%和9.3%。dRt大陸橋物流聯盟

據了解，在用好省商務廳出臺的相關鐵海聯運集裝箱扶持政策、用活鐵路貨運組織改革中的“一口價”運輸測算政策的基礎上，我市還推行了優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行、嚴格按列車運行圖行車等服務新舉措，使班列的“站到港”運輸價格每標準箱降低了870元。今年，我市將在做大做強贛州至廈門鐵海聯運“五定”班列的基礎上，力爭明年開通贛州至深圳鐵海聯運“五定”班列，積極引導沿海口岸貨代企業、船運公司等中介服務組織入駐贛州。屆時，我市將打通至廈門和深圳兩個沿海港口的進出海經濟快捷通道，促使江西和福建、江西與廣東之間形成優勢互補，以鐵海聯運的良好銜接，發展和歐洲的快速運輸。dRt大陸橋物流聯盟

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