鐵路使成都成為國際物流港

一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，離不開交通的發(fā)達(dá)，因?yàn)橹挥邪l(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，才能使這個(gè)地區(qū)人暢其行，物暢其流，支撐起地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的人才交流和物資的快速集散。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

四川稱之為天府之國，但是“蜀道難，難于上青天”的交通狀況，一直制約著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更不要說是成為我國中西部地區(qū)的物流集散地和國際物流港了。正是我國鐵路建設(shè)步伐的加快，以及西部大開發(fā)的建設(shè)，使成都成為了中西部地區(qū)的物流集散地，成為了“一帶一路”建設(shè)中歐洲、泛亞地區(qū)的國際物流港。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年圍繞著成都、重慶的鐵路建設(shè)步伐越來越快，使成都成為了輻射狀的鐵路接點(diǎn)中心，使成都這個(gè)不沿邊、不靠海的城市，站在了我國物質(zhì)貿(mào)易對外聯(lián)系的前沿和橋頭堡。成都地區(qū)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，使我國東部沿海地區(qū)的物資通過鐵路或水路到達(dá)成都，然后坐上蓉歐快鐵到達(dá)歐洲或者西亞地區(qū)，而歐洲或者西亞地區(qū)的物資，可以搭乘蓉歐快鐵到達(dá)成都，然后再通過鐵路或者其它交通工具，分散到我國各地，以及泛亞地區(qū)，這樣一來不僅節(jié)約了物資的運(yùn)輸費(fèi)用，其貨物的在途時(shí)間也壓縮不少，同時(shí)也保證了物資的到達(dá)時(shí)間，給商家對客戶的鄭重承諾以有力的支持。因此蓉歐快鐵的開行頻次越來越大，由過去的每周一次都不固定，到現(xiàn)在的每周兩班雙向運(yùn)行，使得成都物流中心的業(yè)務(wù)量越來越大，在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中的地位越來越重要。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)9月27日新華網(wǎng)報(bào)道，《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》已正式出臺，“西部鐵路物流中心”正式更名為“成都國際鐵路港”，標(biāo)志著成都國際鐵路港建設(shè)進(jìn)入正式實(shí)施階段。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

雖然只是一個(gè)鐵路物流中心名稱的改變，但其中的意義有很大的不同，承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)也是不同。從鐵路物流中心的建設(shè)目標(biāo)就可以看出，2015年實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵每周兩班雙向運(yùn)行，2016年實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵每天一班雙向運(yùn)行，同時(shí)相關(guān)的國際性列車的基礎(chǔ)實(shí)施逐步完善，使成都對外連接歐洲、日韓等，對內(nèi)連接沿海、沿江、沿邊的通道全部打通，成為西部地區(qū)最具競爭力的口岸樞紐城市。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國際間的物資貿(mào)易量會(huì)越來越大，成都作為中西部地區(qū)物資貿(mào)易的一個(gè)集散地，憑借著發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)，在國際間的物資貿(mào)易中所起的作用會(huì)越來越大。同時(shí)伴隨著各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將會(huì)使各種手續(xù)的辦理越來越簡潔，越來越方便。對“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，以及中西部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的貢獻(xiàn)會(huì)越來越大。cCr大陸橋物流聯(lián)盟

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