【這三年】被總書記點(diǎn)贊的渝新歐 重慶5年打造對外開放新名片

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2011年1月28日，一列鐵路貨運(yùn)班列從重慶團(tuán)結(jié)村開出，一路向西，從阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯抵達(dá)更遠(yuǎn)的歐洲--渝新歐，就當(dāng)時(shí)的國內(nèi)而言，這是從未有過的創(chuàng)舉。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

5年之后，渝新歐這個(gè)當(dāng)年“試著去做”的創(chuàng)舉已經(jīng)成就為重慶對外開放的一張名片。新年伊始，習(xí)近平總書記在重慶考察，當(dāng)他聽說渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)、全線放行時(shí)，贊賞說：“挺好”。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

背景：為什么開行渝新歐？ksg大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐的開行并非偶然，它的背后是重慶深化改革開放、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型的積極嘗試。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

“以前重慶傳統(tǒng)的工業(yè)，都偏重化工、機(jī)械、紡織等等，重慶從2007年的時(shí)候就著力調(diào)整，要發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，但是很艱難，成效不大。”1月21日，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹接受記者采訪時(shí)說。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

“一個(gè)很大的因素，就是西部開放不夠，我們的物流模式把我們限制了，以前都是傳統(tǒng)的海運(yùn)，談不上空運(yùn)，信息產(chǎn)業(yè)時(shí)效要求很快，你沒法滿足人家的市場要求。”漆丹透露，2008年重慶就開始著手引進(jìn)惠普、華碩、宏基等信息產(chǎn)業(yè)巨頭，“在重慶各種土地、人力、政策紅利都可以給你，但人家就是遲遲下不了決心，我們就想試一下，做一個(gè)從重慶到歐洲的物流途徑，做成了，我們就優(yōu)于上海、深圳這些地方了。”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

正是在這樣的背景下，2011年1月28日，渝新歐開始了試運(yùn)行。5年之后，重慶就當(dāng)年“試一下”的創(chuàng)舉給出了實(shí)實(shí)在在的答案。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，目前長江沿線地區(qū)發(fā)運(yùn)量占渝新歐外地發(fā)運(yùn)量的40%左右。“渝新歐”貨運(yùn)班列開通，讓重慶正在成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道的起點(diǎn)城市。“渝新歐”也已逐漸從僅服務(wù)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，上升為服務(wù)西南、長三角、珠三角地區(qū)的中歐貿(mào)易大通道。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶本土成長起來的力帆集團(tuán)對此感受更為深刻。集團(tuán)總裁牟剛在接受央視網(wǎng)記者采訪時(shí)評價(jià)說：“我認(rèn)為重慶的這個(gè)部署，對于重慶和整個(gè)西南地區(qū)企業(yè)的走出去，起了一個(gè)非常大的作用和翻天覆地的變化，相當(dāng)于在這里建立了一個(gè)港口，我們做企業(yè)的感受真真切切。”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)勢：為什么是渝新歐？ksg大陸橋物流聯(lián)盟

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)中歐班列有21條線路，國內(nèi)開行城市已達(dá)12個(gè)，截至2015年10月底，這些班列已開行1058趟，直通歐洲12個(gè)國家的相關(guān)城市。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，渝新歐是這些班列里運(yùn)行效果最好的。重慶市經(jīng)信委向央視網(wǎng)記者提供的最新數(shù)據(jù)顯示，從2011年開通到2015年底，渝新歐共開行490班，運(yùn)輸41698箱貨物，班列數(shù)在中歐班列中占比45%，貨值約100億美元，占比80%。班列數(shù)量、運(yùn)行速度、貨值和貨量均居中歐班列首位。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

此外，渝新歐和其他中歐班列相比，還具有六大突出優(yōu)勢：開行頻率高；運(yùn)行速度快；輻射能力強(qiáng)；通關(guān)便捷高效，以及良好的服務(wù)品質(zhì)。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

那么為什么是渝新歐，而不是別的中歐班列呢？ksg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)信委主任郭堅(jiān)在接受央視網(wǎng)記者采訪時(shí)分析說：“首先是體制上的問題，四國五方合資成立了渝新歐公司，這是體制上的突破；第二個(gè)是基礎(chǔ)貨量，搞的好不好要市場說了算，重慶有電子和汽車兩大支柱產(chǎn)業(yè)做保證，如果沒有那么大的貨量和價(jià)值量，這條通道的效率和價(jià)值就體現(xiàn)不出來；還有就是和重慶的地理位置有關(guān)，集聚輻射周邊的能力強(qiáng)。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

從這點(diǎn)來看，企業(yè)對渝新歐的感受更為真切。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

力帆集團(tuán)從2007開始全散件出口汽車，最高的時(shí)候到一年3萬多臺，連續(xù)4年多都是出口俄羅斯中國自主品牌最多的企業(yè)。2011年，渝新餓（歐）試運(yùn)行時(shí)，第一列車50個(gè)集裝箱，其中49個(gè)是力帆集團(tuán)的。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

牟剛向央視網(wǎng)記者介紹：“過去我們先走長江到上海，再海運(yùn)到俄羅斯，需要45天，比現(xiàn)在渝新歐長了一個(gè)月，我們算了一筆賬，現(xiàn)在一臺車走鐵路要比海運(yùn)便宜150美金，這是省下來實(shí)實(shí)在在的財(cái)務(wù)費(fèi)用。”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

“第二個(gè)好處，一些國家市場和經(jīng)濟(jì)存在不確定性，所以我很容易踩剎車，我們差不多每兩天發(fā)一批貨，如果海運(yùn)45天我至少有15、16批貨在外面飄著，但是如果走鐵路，我就大大減少了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”牟剛說。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

“第三個(gè)好處，我們2014年11月份簽約在俄羅斯利佩茨克投資了一個(gè)3億美金的工廠，賣車之后的美金不用考慮兌換問題，我就地就能投資，”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

未來：渝新歐下一步做什么？ksg大陸橋物流聯(lián)盟

在牟剛的設(shè)想里，未來力帆集團(tuán)的發(fā)展和渝新歐緊密相連。“力帆在俄羅斯的新工廠建成后，差不多我們每天都有一個(gè)班列出口，另外我們還要做大量的進(jìn)口，木材、重油、糧食等，希望下一步進(jìn)口也和出口一樣，每天出一個(gè)班列，進(jìn)一個(gè)班列，這也是我們對渝新歐的一個(gè)貢獻(xiàn)，雙方是互惠的。”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

牟剛的信心，正是來自于渝新歐聯(lián)運(yùn)大通道取得的突破。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去幾年，重慶依托渝新歐，先后獲得了國家鐵路一類口岸、優(yōu)惠運(yùn)價(jià)以及運(yùn)輸國際郵包等一系列政策支持，形成了三個(gè)“三合一”開放平臺。同時(shí)，重慶加快推進(jìn)了汽車整車口岸建設(shè)。重慶在中國西部內(nèi)陸地區(qū)率先獲得了整車口岸資質(zhì)。2014年8月起，已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)口整車372輛，歐洲八大主流汽車品牌已引進(jìn)了五個(gè)。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于下一步的發(fā)展，漆丹說：“我們在發(fā)展中認(rèn)識到我們絕不是一個(gè)單純服務(wù)于某幾個(gè)企業(yè)的，我們要成為全中國的渝新歐，最終的目的是要為重慶本地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)服務(wù)，為全國服務(wù)，渝新歐應(yīng)該在貿(mào)易、物流途徑等方面持續(xù)創(chuàng)新，成為自古以來沒有的一個(gè)東西。”ksg大陸橋物流聯(lián)盟

“今年要做到300班以上，爭取天天班。把重慶真正帶動起來，渝新歐不僅僅是”一帶一路“上的先行者，要讓它領(lǐng)航者、領(lǐng)軍者的地位更加牢固。”漆丹說。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)信委主任郭堅(jiān)表示，2016年要進(jìn)一步增強(qiáng)渝新歐的輻射集聚能力、進(jìn)一步降低運(yùn)營成本、縮短運(yùn)營時(shí)間、提高運(yùn)行質(zhì)量，重點(diǎn)發(fā)揮“三個(gè)三合一”開放平臺作用，大力推動和完善鐵空、鐵水等多式聯(lián)運(yùn)體系，更好的服務(wù)國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。ksg大陸橋物流聯(lián)盟

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