“亞渝歐”載重慶國際物流樞紐上路 黃奇帆稱可降60%成本

記者了解到，首批搭乘“渝新歐”班列的新加坡貨物今日從歐洲起運(yùn)。這意味著將“渝新歐”發(fā)展為“亞渝歐”的構(gòu)想進(jìn)入實(shí)質(zhì)探索階段。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

首批貨物從歐洲起運(yùn)gLz大陸橋物流聯(lián)盟

4月28日，首批搭乘“渝新歐”班列的新加坡貨物從歐洲起運(yùn)。這意味著將“渝新歐”發(fā)展為“亞渝歐”的構(gòu)想進(jìn)入實(shí)質(zhì)探索階段。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，自2011年3月我國首趟中歐國際貨運(yùn)班列——“渝新歐”班列開行以來，中歐班列以運(yùn)距短、運(yùn)載量大、安全性高等優(yōu)勢，逐漸成為我國與中亞、西亞和歐洲貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

2015年“渝新歐”實(shí)現(xiàn)雙向開行257列，繼續(xù)在中歐班列中保持領(lǐng)先。今年“渝新歐”計(jì)劃開行360列，2017年將實(shí)現(xiàn)雙向每天開行。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐鐵路可通過果園港和水路銜接在一起。果園港是重慶最新開發(fā)的內(nèi)河港口，總投資額約105億元，是全球最大的內(nèi)河水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)港。這意味著，重慶已實(shí)現(xiàn)長江貨運(yùn)和渝新歐貨運(yùn)的鐵水連接。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

黃奇帆：鐵空聯(lián)運(yùn)降低物流成本gLz大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市長黃奇帆在交流會(huì)發(fā)表主旨演講時(shí)透露，隨著中新重慶項(xiàng)目的推進(jìn)，新加坡與重慶不久后將合作開展鐵空聯(lián)運(yùn)，以降低新加坡與歐洲之間的物流成本，“這方面潛力無窮”。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

他剖析，目前從歐洲空運(yùn)往新加坡的商品，運(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸貴五倍。如果改為鐵空聯(lián)運(yùn)，首段行程、從歐洲到重慶的1萬2000公里由渝新歐國際貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸班列完成；貨物到了重慶后進(jìn)保稅區(qū)，不用辦入關(guān)手續(xù)，包裝分撥后直接上飛機(jī)運(yùn)到新加坡，空運(yùn)時(shí)間縮短至五小時(shí)。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐是連接重慶與歐洲重要物流集散地、德國杜伊斯堡的大通道，途經(jīng)中國新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，全程歷時(shí)12天左右，比長江水運(yùn)上海再海運(yùn)至歐洲節(jié)約近30天至40天，運(yùn)行成本只為空運(yùn)的五到六分之一，被稱為中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要載體。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)黃奇帆的計(jì)算，雖然貨物須通過12天的渝新歐從歐洲運(yùn)往重慶，再空運(yùn)五小時(shí)到新加坡，但可節(jié)省60%的物流成本。他表示，重慶將力爭在今年內(nèi)啟動(dòng)鐵空聯(lián)運(yùn)，初期階段可能是50個(gè)班列，每個(gè)班列50個(gè)箱子，明年則可能增至一兩百個(gè)班列。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

按照他的構(gòu)想，未來可將歐洲貨物從重慶渝新歐再通過空運(yùn)中轉(zhuǎn)到曼谷、香港臺(tái)北、東京大阪、首爾等距離重慶四五個(gè)小時(shí)航空半徑的亞洲城市。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

 “渝新歐”變身“亞渝歐”gLz大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市政府目前政計(jì)劃在新加坡的幫助下，將“渝新歐”變?yōu)?ldquo;亞渝歐。”gLz大陸橋物流聯(lián)盟

黃奇帆說，如果要通過公路、鐵路通到東南亞，較為復(fù)雜。但樟宜集團(tuán)總裁廖文良提出，可以通過“渝新歐”將歐洲貨物用12天時(shí)間運(yùn)送到重慶后，再承接一個(gè)跨國“鐵空聯(lián)運(yùn)”，將這些貨物快速用飛機(jī)分發(fā)到東南亞國家。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

雙方一拍即合，因?yàn)榇饲?ldquo;渝新歐”成本一直居高不下，原因是沒有回程貨，滿車的筆記本電腦及電子產(chǎn)品每周2班從重慶發(fā)往歐洲腹地，但多數(shù)時(shí)候卻只能放空車回來。上述方案能解重慶的心腹大患。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

目前，新加坡每年有幾十億、上百億美元?dú)W洲的奢侈品空運(yùn)到新加坡，空運(yùn)比鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)貴五倍，如果搞“渝新歐”接“鐵空聯(lián)運(yùn)”，其中1.2萬公里是鐵路運(yùn)輸，從歐洲到重慶，到了重慶以后進(jìn)保稅區(qū)，不需要辦入關(guān)手續(xù)，然后包裝分撥分揀各方面搞好以后直接上飛機(jī)運(yùn)到新加坡，再耗時(shí)五個(gè)小時(shí)。這五個(gè)小時(shí)是空運(yùn)，和原來成本一樣，但是1.2萬公里花12天，成本下降4/5，疊加在一起，物流成本可以減少3/5。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

黃奇帆期望今年啟動(dòng)此計(jì)劃。他說，哪怕啟動(dòng)50個(gè)班列，一個(gè)班列50個(gè)箱子，明年可能是100個(gè)、200個(gè)班列。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

黃奇帆描繪說，進(jìn)一步延伸開來，只要這個(gè)事情搞好了，也可以從重慶這個(gè)“渝新歐”鐵路，通過新加坡航空公司，中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、臺(tái)灣、東京、大阪、首爾等等，正好亞洲七、八個(gè)大都市和重慶是4—5小時(shí)的航空半徑，所以這個(gè)事情搞起來，會(huì)變成一個(gè)亞歐之間鐵空聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的一個(gè)重要樞紐。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

重慶方面還期望通過中新合作項(xiàng)目，將重慶江北國際機(jī)場目前的年吞吐3250萬人次，在2020年時(shí)突破5000萬人次，貨運(yùn)量突破100萬噸（2015年為33萬噸），國際航線增至100條，躋身國際樞紐級(jí)機(jī)場之列。gLz大陸橋物流聯(lián)盟

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