中亞班列：4625公里鐵軌延伸出貨運橋梁

不久前，一列長達51車，滿載著空調、日用品、嬰兒服等貨物的中亞班列，從連云港市中哈物流基地龍門吊下的鐵軌徐徐駛出，伴隨著“嗚——嗚——”的汽笛聲，駛上隴海鐵路，一路西行，經過4625公里的路程，抵達了終點站——哈薩克斯坦的阿拉木圖，僅用時7天，比以往縮短近半。Mg8大陸橋物流聯盟

去年2月25日，連云港直通中亞哈薩克斯坦國阿拉木圖的鐵路班列正式首發，就此構建起了陸橋國際物流運輸大通道。其實，早在2004年，連云港至阿拉山口的五定班列就已經延伸至阿拉木圖，但中哈物流基地國際業務部部長助理顧丹鳳介紹，以往這趟班列的操作模式相對粗放，對運輸效率的要求也不高，至少需要12到15天的時間，貨物才能運抵中亞，“尤其是經過霍爾果斯時，需要經過一次編組，貨物發運和車皮就全部打亂了，讓貨主接收貨物變得比較麻煩。”Mg8大陸橋物流聯盟

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中亞班列首發現場儀式Mg8大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”國家戰略的深入推進，原有的班列運行模式已不符合我國與中亞國家貨物運輸業務的實際需求，加之連云港作為新亞歐大陸橋東端起點，具有20多年陸橋運輸的從業經驗，形成了集裝箱海鐵聯運、過境運輸的示范品牌，本就有著深厚的中亞貨源基礎，據不完全統計，20多年來哈薩克斯坦通過連云港進出的過境貨物達2200萬噸，貨值超過320億美元。因此，中亞班列的開通就成了自然而然的事情。Mg8大陸橋物流聯盟

“我們的貨源是由各家代理公司進行組織，他們直接面對廠商，將貨物匯集到連云港，再由中哈物流基地進行運輸。”顧丹鳳說。得益于中哈雙方的密切協作，中亞班列在壓縮通關時間、減少換裝手續等方面做到了極致，時間與運價雙降，讓客戶欣喜不已。Mg8大陸橋物流聯盟

運價的降低，不僅是依靠運輸效率的提升，更是因為中哈物流基地創新性地購買了哈國鐵KTS集裝箱的國內總代理權，并依托中哈合作的背景，讓集裝箱在返程時，由哈國鐵負責組織貨源，讓集裝箱“重去重回”，增加了中哈物流基地的盈利空間。中哈物流基地總經理劉斌解釋道：“以往，我們國內的客戶大多沒有能力組織返程貨源，若是讓集裝箱空箱返程，還要付上一筆運費，并不劃算，不少客戶就選擇在目的地將集裝箱低價賣掉，損失不小。現在，我們向客戶出租KTS集裝箱，這費用就遠低于他們自己購買集裝箱的成本。”Mg8大陸橋物流聯盟

傲橋國際貨運代理有限公司開辦已有近6年時間，專們從事國際鐵路運輸，國際海鐵過境運輸等方面的服務，中亞線路一直是他們的主營線路之一。業務經理田權對中亞班列開通帶來的好處深有感受：“我們公司每個月有1、200車貨物運往中亞，主要是江蘇和浙江的電器、機械設備、藥品、小商品和建筑材料，中亞班列開通后，不僅運輸時間縮短過半，運費上，每個集裝箱還能節省1000多元的費用，這對我們是一個極大的利好！”Mg8大陸橋物流聯盟

一條鐵路線，提供的不僅是經貿往來的便利新通道，更給雙方人民的生活帶來了變化。Mg8大陸橋物流聯盟

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中亞班列首發Mg8大陸橋物流聯盟

田權在工作中，常常要與國外的收貨人接觸，時間久了，便對他們的生活有了些許了解。“我根據對方的采購量和復購率，就可以看出端倪，比如哈薩克斯坦對藥品、醫療用品、小商品這些貨物，需求量很大，后來，我與收貨人閑聊才知道，原來哈薩克斯坦輕工業基礎較差，只能大量地從國外進口這些產品，而且，這些來自中國的商品因為物美價廉，在哈薩克斯坦的市場上很受當地人歡迎。”Mg8大陸橋物流聯盟

現在，日韓的電子產品和機械設備，淮安、宿遷、邳州、臨沂、江陰等周邊地區出口的一次性醫療用品、電子產品、陶瓷制品、膠合板、鋁卷鋁制品等，以及浙江嘉興地區的衛浴潔具，福建廈門的石材、建材，廣東佛山的陶瓷制品等，都通過中亞班列，源源不斷地運往哈薩克斯坦，同時，哈薩克斯坦礦產、鐵合金、鉀肥、小麥等產品，也坐著火車，走向世界。Mg8大陸橋物流聯盟

顧丹鳳告訴記者，今年1月，國家質檢總局發布公告，專門指定連云港口岸為哈薩克斯坦出口小麥過境中國唯一離境口岸。哈薩克斯坦小麥年產量近3000萬噸，其國內消費量大約只占三分之一，每年有上千萬噸的糧食出口到東南亞等國家和地區。這一特殊的政策保障，將有力助推連云港口岸糧食上量、做強“一帶一路”過境業務品牌、促進中哈兩國貿易和國家重大戰略落地。“中哈物流基地二期項目中，就計劃投資4億元，擴建糧食泊位和筒倉，為哈國小麥等農產品出口提供港口裝卸、倉儲等配套服務。”劉斌說。Mg8大陸橋物流聯盟

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