集裝箱可以直接進出越南了 河口鐵路貨運量增長104倍

　　河口口岸原有米軌鐵路直接和越南相連，可以一直開通到海防港。但是，由于米軌鐵路年久失修，加之速度慢，以及發往國內準軌鐵路的貨物還要換裝等麻煩，因此，米軌鐵路貨運萎縮嚴重。

 

 

　　泛亞鐵路東段玉溪－河口的準軌鐵路通車后，2015年1月10日開通了貨運業務后，河口北站充分發揮自己面臨云南省沿邊開發開放前沿的優勢以及面對東南亞唯一火車貨運通道的優勢，推出了多種為客戶服務的運輸模式。首先就是推出集裝箱運輸。此前，標準集裝箱只有準軌上使用，雖然鐵路部門開發出了普通標準20英尺集裝箱可以米軌運輸，但由于滇越鐵路上段的隧道難以通過，集裝箱運輸受限，實際上集裝箱進出越南一直未能實現。準軌鐵路通車后，普標20英尺集箱通過準軌運達河口北站后，可以方便迅捷地換裝到米軌鐵路上運到越南，而越來來的貨物通過集裝箱，又可以快速換裝到準軌鐵路上，貨運量于是得到大幅增長。其次，河口北站推出了整車換裝服務、一票直通服務、公路鐵路聯運服務等，使國內外客戶選擇鐵路運輸的越來越多，鐵路貨運量得以井噴式增長。

裝滿了集裝箱的列車準備編組。

 

　　11日下午，記者在河口北站貨場看到，貨場上堆放著如山一樣的集裝箱，從越南來的貨物，可以快帶換到準軌火車上。而從準軌火車運來的貨物，也可迅速換裝到米軌火車上直接進入越南。

 

　　除了集裝箱外，從越來進來的礦砂等原料，又迅速通過鏟車換裝到了準軌火車上。而又國內拉來的化肥等貨物，則通過叉車、人工換裝方式轉到了米軌火車上，發往了越南及東南亞各國。

化肥換裝到米軌后就要發往越南。

 

　　河口北站蔣華昌站長介紹：2015年，河口北站發送貨物98.2萬噸，到在貨物31.6萬噸，其中出口26.7萬噸，進口10噸，運輸收入達到2億元。今年1至5月，發送14.5萬噸，到達9.94萬噸，其中通過與越南的國際聯運出口7.9萬噸，進口5.79萬噸。