中歐班列（鄭州）開行3周年：名揚新絲路的“鋼鐵駝隊”

沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運繁忙。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

7月18日，中歐班列（鄭州）迎來了“3歲”生日。3年前的這一天，首趟班列滿載41節(jié)標箱的貨物，從鄭州鐵路集裝箱中心站鳴笛出發(fā)，一路向西，開往萬里之遙的德國漢堡。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

如同一篇華章開了好頭。在隨后的一千多個日夜，這支新絲路上的“鋼鐵駝隊”在奔跑中不斷提速，完成了一次又一次的攀升。3年來，中歐班列（鄭州）開行頻次增加了24倍，從最初的每月1班，逐步加密為每周3去3回高頻往返均衡對開，已累計開行367班，承運貨物16.5萬噸，貨值超過17億美元。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

一路行駛，一路輝煌。如今中歐班列（鄭州）已名揚新絲路，架起一條連接亞歐的國際物流大通道，形成河南融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支點。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)勢而生融通亞歐vkI大陸橋物流聯(lián)盟

深處內(nèi)陸腹地的河南曾一度面臨一個巨大的物流難題——沒有海運港，大宗貨物出口歐美，需先運至沿海港口，再通過海運出境。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

如何改寫這種“一江春水向東流”的物流格局，省委、省政府提出“向西走陸路”的構(gòu)想。攤開世界地圖，鄭州距歐洲中心不過萬余公里，且沿途各段多年前就有鐵路相連。開行國際貨運班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)上升為國家戰(zhàn)略之后，河南找到了擴大對外開放的又一切入口。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

謀定而后動。2013年3月，國家鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會和河南物資集團公司聯(lián)合組建鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司，作為中歐班列（鄭州）的承運主體，并奠定了獨樹一幟的運營模式——“政府引導、企業(yè)化運作”。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

從鄭州到漢堡，10214公里，途經(jīng)亞歐6個國家，確保班列快捷通行，絕非易事。在國家海關(guān)、商檢、鐵路等部門及省、市政府的大力支持下，鄭州國際陸港公司與沿途各國鐵路公司、海關(guān)及相關(guān)企業(yè)反復協(xié)商和談判，最終達成一套切實可行的運行方案：沿線各國鐵路公司商定班列為定起點定終點、定運行路線、定運行時間、定運輸內(nèi)容、定運輸價格的“五定班列”；沿線各國海關(guān)商定在通關(guān)上監(jiān)管互認、信息共享，運輸全程只需在鄭州一次申報、一次查驗、一次放行，享受“一票通關(guān)歐洲”的待遇。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

所有的努力，同時指向那歷史性的一刻。2013年7月18日上午10時30分，隨著時任省長謝伏瞻鄭重宣布：“鄭歐國際鐵路貨運班列開通!”中國內(nèi)陸地區(qū)又一條貫通亞歐的鐵路貨運大通道正式開啟，古老的絲綢之路上響起中歐貿(mào)易新時代的“駝鈴”。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

順勢而為領(lǐng)跑全國vkI大陸橋物流聯(lián)盟

機遇總是青睞有準備的先行者。伴隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略的強勢推進，牢記習近平總書記視察鄭州國際陸港時的殷切希望，中歐班列（鄭州）踩著“絲綢之路經(jīng)濟帶”的鼓點，開啟“快跑”模式。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

又一歷史性的時刻。2014年漢堡當?shù)貢r間9月1日下午3時，時任省長謝伏瞻舉起綠色信號牌，吹響發(fā)車哨，滿載歐洲貨物的中歐班列（鄭州），從德國漢堡比爾外德車站駛向河南，標志著回程班列開始常態(tài)化運行。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

一改國內(nèi)大多數(shù)中歐班列貨運“有去無回”的局面，在較短的時間內(nèi)，中歐班列（鄭州）在亞歐通道便雙向貫通。目前，中歐班列（鄭州）是國內(nèi)唯一往返開行相對平衡的班列。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

聚鄭州、通全球。開跑三年，中歐班列（鄭州）創(chuàng)造出多個第一：班列載貨量最多，國內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣，目的地分撥地域最廣，出入境口岸最多，合作伙伴最多，增值服務(wù)產(chǎn)品及多元集貨業(yè)態(tài)最多，集裝箱滿載率最高等。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

如此之多的“最”，正是中歐班列（鄭州）領(lǐng)跑全國的“成功密碼”。班列貨源地已覆蓋全國四分之三的省份，集貨半徑超過1500公里，從省外集聚到鄭州樞紐的貨物占80%；通過在境外成立分公司及建立專門的倉庫、堆場，向西形成了以漢堡為樞紐，以歐洲和中亞8個城市為二級集疏中心，網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區(qū)22個國家112個城市。“境內(nèi)外雙樞紐和沿途多點集疏格局的形成，正是中歐班列（鄭州）載貨量和滿載率保持領(lǐng)先的重要因素。”鄭州國際陸港公司總經(jīng)理趙文明說。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

不管是國內(nèi)待運貨物，還是國外回程貨物，中歐班列（鄭州）都頻頻出現(xiàn)“爆倉”。說到制勝秘訣，鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理景建勛直言，以高品質(zhì)服務(wù)取勝，在時效上，班列11天走完全程；在業(yè)務(wù)上，班列不斷拓展散貨拼箱、特種集裝箱、整車進口、過境中轉(zhuǎn)、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等增值業(yè)務(wù)；在便捷程度上，班列提供上門提貨、海關(guān)報關(guān)、商檢報檢、送貨上門的“門到門”全流程定制化服務(wù)。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

乘勢而上運貿(mào)一體vkI大陸橋物流聯(lián)盟

河南區(qū)位交通優(yōu)勢突出，擁有互聯(lián)互通的天然條件。這正是中歐班列（鄭州）發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢所在。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（鄭州）連接的不僅是鄭州和歐洲，通過實施“東聯(lián)西進”戰(zhàn)略，發(fā)展“海—公（空）—鐵”多式聯(lián)運，開通鄭日韓班列及鄭州到沿海港口的“五定班列”，它的輻射影響已向東延伸至韓國、日本等亞太國家和地區(qū)。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

在鄭州國際陸港園區(qū)內(nèi)，班列進口商品展示體驗中心剛剛試營業(yè)，琳瑯滿目的進口商品已擺上貨架。鄭州國際陸港公司在鞏固中歐班列（鄭州）領(lǐng)先地位的同時，著眼長遠，由單一的運輸服務(wù)模式，轉(zhuǎn)向物流和貿(mào)易并重，形成“班列+跨境貿(mào)易”運貿(mào)一體化的獨特發(fā)展優(yōu)勢。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

“要徹底改變‘通道經(jīng)濟’困境，需在發(fā)展貿(mào)易上做文章。”鄭州國際陸港公司副總經(jīng)理鄧文靜說，依托中歐班列（鄭州）遍布歐洲、中亞和日韓等地區(qū)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及使用自主研發(fā)的恒溫冷藏集裝箱，利用“直采直購、全程溯源”模式，實現(xiàn)采、運、銷各個環(huán)節(jié)的良性循環(huán)，真正把國際陸港打造成進出口商品倉儲物流和交易集散中心。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

物流運輸和國際貿(mào)易，恰如中歐班列（鄭州）之兩翼。兩翼齊振、行穩(wěn)致遠，方能助推鄭州成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”重要國際物流樞紐，方能助推鄭州打造“國際商都”的夢想早日照進現(xiàn)實。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

一路奔跑，這支“鋼鐵駝隊”將再續(xù)華章；一路前行，中原將因其而更加出彩。vkI大陸橋物流聯(lián)盟

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