鐵路將成冷鏈運輸主要方式！

現(xiàn)階段，我國冷鏈存在這樣一個狀況：兩頭冷，中間熱。即生產(chǎn)、儲存過程和銷售過程的溫度控制比較好，而中間的運輸過程，溫度控制卻不合格。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

舉個栗子，超市里售賣的冷凍產(chǎn)品，如果是在流通過程中發(fā)生變化，一般情況下普通消費者是無法識別的。所以，生產(chǎn)商和零售商普遍對物流環(huán)節(jié)不夠重視，國家監(jiān)控體系對物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控也不完備，這就導(dǎo)致了我國制冷運輸設(shè)備的一系列問題，諸如品牌集中度不夠、技術(shù)研發(fā)不先進、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息建設(shè)跟不上等。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國冷藏車市場還處于一種比較畸形的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：規(guī)模上不去、成本下不來，且因其高昂的售價，市場需求無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的銷售，這就導(dǎo)致“山寨工廠”比較多，正規(guī)工廠難以為繼。此外，冷藏運輸及裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設(shè)備的發(fā)展。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈運輸方式的不確定性N2W大陸橋物流聯(lián)盟

更為關(guān)鍵的是，冷鏈運輸方式還沒有最終確定。城市之間的食品配送必定是采用冷藏車，但在長途的食品運輸過程中，到底是采用冷藏車，還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運輸還是鐵路運輸?shù)膯栴}，目前還沒有成熟的市場定論。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

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美國的鐵路冷鏈運輸已成趨勢N2W大陸橋物流聯(lián)盟

從美國經(jīng)驗來看，鐵路運輸已經(jīng)是一種趨勢。美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但最近，美國也有一些大型物流企業(yè)，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路、中間鐵路的運輸模式，因為采用鐵路冷藏集裝箱的運輸，維護、用油等成本相對低很多。同時，在這個過程中，也消除了很多安全隱患。這與很多人寧可坐火車而不愿意坐長途大巴，道理是一樣的。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

我國冷鏈物流現(xiàn)狀及趨勢N2W大陸橋物流聯(lián)盟

我國冷鏈物流的運輸模式，主要是公路冷藏車運輸，但與美國一樣，鐵路冷藏集裝箱的運輸模式正在被行業(yè)看好。冷鏈運輸?shù)降资亲吖愤€是鐵路，應(yīng)該取決于兩個因素。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

第一個因素取決于鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。比如說加拿大的運輸，絕大部分采用鐵路，因為其鐵路系統(tǒng)從西到東全線貫通；而美國之所以還沒有大批量發(fā)展鐵路冷藏運輸，最主要的原因是，美國鐵路運營商較多，鐵路互相之間不串聯(lián)，從而影響了運營的效率。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

第二個因素是成本問題。隨著人工成本、運輸成本增加，及安全性因素的變數(shù)，越來越多的人正在考慮運輸方式的變化。目前，我國冷藏運輸正處于轉(zhuǎn)型階段。而這個轉(zhuǎn)型會持續(xù)幾年，之后會有一個明確的發(fā)展方向。N2W大陸橋物流聯(lián)盟

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