“蓉歐+” 架互聯(lián)互通之橋

對于大部分中歐班列來說，它們從中國出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后便進入歐盟區(qū)域。而波蘭往往是中歐班列進入歐盟的第一站。這個西連德國、東接俄羅斯的國家因得天獨厚的地理位置而成為中歐班列上的重要節(jié)點，也是記者所乘班列的終點站。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

自2013年成都開通前往羅茲的中歐班列以來，這條線路的運輸正變得日益繁忙。起初，成都發(fā)往羅茲的班列為一周一趟，如今則為一周4趟；同樣在起初，抵達羅茲的返程列車往往是帶著空箱回中國，不過現(xiàn)在，一周兩趟的返程列車則滿載著波蘭及歐洲其他國家的貨物回到成都。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

無班列城市亦受益xx8大陸橋物流聯(lián)盟

在羅茲貨運站，記者看到一個箱門敞開的集裝箱上貼著一張報關(guān)單，這張單子上清楚地寫著這一箱子之前裝載的貨物為“彩色液晶顯示板”，出發(fā)地點是福建廈門。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

在成都提出的“蓉歐+”戰(zhàn)略下，中國的許多城市通過與成都實現(xiàn)貨運聯(lián)網(wǎng)，簡單說就是先將集中箱運至成都，再由成都統(tǒng)一調(diào)度集中發(fā)往羅茲。這種方式既讓沒有開通中歐班列的城市有機會享受這趟列車帶來的商機，也讓成都由過去的鐵路末梢轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接中歐甚至亞歐的“貨運樞紐”。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

比如從廈門到成都再到羅茲的“廈蓉歐”班列就把福建甚至臺灣的貨物通過陸路或“海陸聯(lián)運”的方式送到歐洲。比如從昆明到成都再到羅茲的“昆蓉歐”班列，則是瞄準(zhǔn)云南以及東南亞地區(qū)與歐洲之間的貿(mào)易往來。此外，上海、寧波、深圳等也都參與了“蓉歐+”的合作，讓中歐班列在中國國內(nèi)及周邊地區(qū)的輻射范圍更廣闊。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)羅茲站物流運輸?shù)腍atrans公司董事、運營總監(jiān)雅羅斯瓦夫·扎克表示，貨物運抵羅茲后，3天內(nèi)可分撥至歐洲所有國家，到德國的柏林更是只需2—3個小時。一般來說，這些貨物走高速公路就可以在短時間內(nèi)到達客戶手里。而負(fù)責(zé)運輸?shù)腍atrans公司，距離高速公路入口不到10公里。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

跟中歐班列走出去xx8大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著機器的轟鳴聲，3條長度將近百米的生產(chǎn)線正飛速運轉(zhuǎn)。從最開始的電子元件到生產(chǎn)線末端的電視機整機，再到后續(xù)的自動裝箱、打包，一臺電視機的誕生僅需15分鐘。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

這是記者在TCL波蘭工廠的生產(chǎn)車間里看到的一幕。這座中國工廠坐落在日拉爾杜夫，距離波蘭首都華沙約70公里。它的發(fā)展就與中歐班列有著重要聯(lián)系。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

“如果我們直接向歐洲出口電視機整機，那么稅率將達到14%。但是如果先進口電視機零部件到波蘭，再由波蘭工廠組裝后在歐盟銷售，那么稅率可以說是微乎其微。”采訪中，TCL多媒體科技控股有限公司副總裁梁鐵民表示，這里的電視機下線后，1天就能到達法蘭克福和巴黎，3—4天就能抵達歐洲全境。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

TCL是在中歐班列影響下加速海外布局的一個縮影。成都總商會駐波蘭羅茲代表處代表王凱坦言，除了配件或半成品稅率低之外，波蘭工人的平均工資相對較低（一個月大約為5000元—6000元人民幣）、雇主與工人關(guān)系和諧也是波蘭適合作為中國制造企業(yè)的加工組裝工廠的吸引點。“對于當(dāng)?shù)貋碚f，中國企業(yè)的進入既有利于增加稅收，也能促進就業(yè)。”xx8大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路引來波蘭企業(yè)xx8大陸橋物流聯(lián)盟

“除了要在波蘭引進中國企業(yè)，我工作的另一個任務(wù)就是把波蘭企業(yè)介紹到中國去。事實上，每天都有很多波蘭企業(yè)給我打來電話，咨詢中國尤其是四川成都的發(fā)展環(huán)境、投資政策等。他們十分希望能把波蘭商品推銷到中國。”xx8大陸橋物流聯(lián)盟

采訪中，王凱告訴記者，從成都出發(fā)的中歐班列不僅能帶動中國企業(yè)走出去，也能將波蘭企業(yè)引進來。其中一家名為“肖邦美食”的波蘭企業(yè)正成為其中的“先行者”。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

“擴大返程班列不能只在銷售方做文章，還要考慮市場需求。如果能打開消費市場，調(diào)動起消費者的積極性，那么歐洲的銷售者們就有信心通過從羅茲到成都的中歐班列來獲取利潤。”xx8大陸橋物流聯(lián)盟

“肖邦美食”公司總經(jīng)理Jakub Garstka告訴記者，出于這樣一種理念，他們注冊了“肖邦美食”公司，在成都市區(qū)開設(shè)“波蘭精品館”，在京東商城開設(shè)網(wǎng)店，用線上線下打通的方式，將返程中歐班列運往成都的波蘭奶粉、果汁等銷售出去，讓更多中國人接觸到來自波蘭的美食。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

互通有無“中國城”xx8大陸橋物流聯(lián)盟

商場外，巨大的廣告牌展示著商品的圖案，并在圖案下方標(biāo)注著中文與波蘭文；商場內(nèi)，許多店鋪都陳列著各種款式的鞋子、衣帽、日用百貨，商場的工作人員不時踩著滑板車、帶著貨品穿梭于樓道。這就是波蘭華沙中國城里的場景。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)波蘭華沙中國城總經(jīng)理韓寶華介紹，這座中國城是歐盟境內(nèi)最大、貨物最齊全的商貿(mào)平臺，擁有1000多家貿(mào)易公司，其中中國公司達到一半。從1994年開業(yè)至今的20多年里，華沙中國城經(jīng)歷過年批發(fā)額達50億美元的輝煌（不完全統(tǒng)計），也遭遇過歐債危機帶來的挑戰(zhàn)。而從單向的進口中國商品到進出口相結(jié)合的轉(zhuǎn)型，就是他們未來調(diào)整發(fā)展的策略。中歐班列的開通無疑將加速他們在中歐貿(mào)易、投資平臺方面的建樹。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭方面同樣也在打造中歐貿(mào)易的平臺。Hatrans公司董事、運營總監(jiān)雅羅斯瓦夫·扎克表示，Hatrans公司決定在羅茲修建一個占地34公頃的綜合物流中心，讓它成為中歐之間貨物運輸?shù)募⒌?。在這里，企業(yè)有倉庫可以儲存商品、有店鋪可以銷售商品、也有辦公場地進行日常業(yè)務(wù)的開展。今年4月，Hatrans物流公司與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國企業(yè)在波蘭成立合資公司，負(fù)責(zé)這一項目的運營。xx8大陸橋物流聯(lián)盟

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