俄三鄰國爭奪中國過境貨運 俄媒：不會威脅西伯利亞鐵路

俄媒稱，哈薩克斯坦鐵路公司發(fā)布新聞公告稱，哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞三國鐵路部門日前簽署了組建“跨里海國際運輸通道協(xié)會”的相關(guān)文件。此舉意在推動穿越上述國家的道路設(shè)施建設(shè)，將之打造為歐亞大陸最重要的交通走廊。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯《消息報》10月13日發(fā)表題為《對中國過境貨運的爭奪日趨激烈》的報道稱，協(xié)會的主要工作是吸引更多的過境及外貿(mào)物資，開發(fā)沿線的物流產(chǎn)品。為提升競爭力，它還需要解決一系列的技術(shù)性問題，打破行政壁壘。專家認為，正是由于上述瓶頸的存在，令這條跨里海的運輸走廊暫時無法對俄羅斯形成強有力的競爭威脅。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，俄西伯利亞大鐵路運輸協(xié)調(diào)委員會秘書長根納季·別索諾夫指出：“這一線路的推出已經(jīng)為人所知，它成立了委員會，進行過運輸測試，但目前并無穩(wěn)定的貨流。唯有技術(shù)條件成熟，才能吸引貨運。這是至關(guān)重要的因素。跨里海國際運輸通道現(xiàn)在還不具備成熟穩(wěn)定的物流交通流程。”jQY大陸橋物流聯(lián)盟

別索諾夫分析道，正在醞釀中的新通道面臨不少困難，不只是它在三國境內(nèi)的具體走向，由于包含里海輪渡運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，所以需要額外的裝船卸貨作業(yè)。輪渡環(huán)節(jié)加大了精準預(yù)測貨運周期的難度，何況通過南歐港口的海運價格并不高，耗時約35天，一言以蔽之，“有關(guān)跨里海通道在價格和時間上的競爭優(yōu)勢尚屬奢談”。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯鐵路運輸問題研究所所長帕維爾·伊萬金也認為，里海線路暫不構(gòu)成競爭威脅，因為使用輪渡、因軌距不同而更換車輪只會帶來額外開銷，“這條路線的主要劣勢是基礎(chǔ)設(shè)施限制和價格。如今看來，它更像是一個政治性而非純粹的運輸項目，當然，我們不能忽視它”。據(jù)伊萬金評估，倘若所有基建方面的障礙得以解決，這條線路每年可以承擔近500萬噸的貨運量，“但它達到這一負荷的時間不會早于2020年”。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

別索諾夫認定，西伯利亞大鐵路目前是沒有競爭對手的，它的流程保障和服務(wù)都相當完善，貨運周期也極為精確。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯鐵路公司物流集團的銷售高管亞歷山大·巴斯卡科夫透露：“目前，從中國大多數(shù)地區(qū)發(fā)出的貨物，若使用提速后的集裝箱列車，抵達歐洲平均耗時14天。”目前，這一方向的貨流每年都在成倍增長，中-歐-中方向上的過境運輸總量約為12萬-13萬標準集裝箱，其中俄鐵物流與旗下的子公司遠東路橋占到了近70%的份額。目前最炙手可熱的線路是南線（經(jīng)哈薩克斯坦的多斯特克）、北線（經(jīng)俄羅斯的外貝加爾斯克）和中線（經(jīng)蒙古的扎門烏德）。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，據(jù)俄羅斯鐵路公司、白俄羅斯鐵路公司和哈薩克斯坦鐵路公司共同組建的統(tǒng)一運輸物流公司的估算，亞-歐-亞線路的總貨運規(guī)模接近2200萬標準集裝箱，中國便占了近1600萬。jQY大陸橋物流聯(lián)盟

單是在歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)，統(tǒng)一運輸物流公司自年初以來便發(fā)車762趟，將6.8萬標準集裝箱的貨物從中國發(fā)往歐洲方向并折返。集裝箱列車運營多斯特克/阿拉山口-布列斯特-多斯特克線路，全程5430公里，耗時5.4天，算下來單日里程逾千公里，至2017年，速度有望提至每天1150公里，今年的貨運量預(yù)估為9萬標準集裝箱。該公司人士告訴《消息報》：“當我們專注于一個運輸走廊的運營時，增效手段很多且潛力極大。單是今年，我們便幫助開發(fā)了28條中國-歐洲的往返集裝箱貨運線路，平均每周發(fā)車20次左右。”jQY大陸橋物流聯(lián)盟

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