各地(中歐)班列上演百舸爭流

各地班列上演百舸爭流Y8l大陸橋物流聯盟

“看萬山紅遍，層林盡染；漫江碧透，百舸爭流。鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由。”1925年，毛澤東在《沁園春·長沙》中用這樣的句子描繪了萬物在秋光中爭過自由生活的景象。在接受國際商報記者采訪時，武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍用這一名句形容當前中歐班列的發展態勢。Y8l大陸橋物流聯盟

在發改委最近公布的《中歐班列發展建設規劃》中，完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關被列為未來5年班列發展的七大重點任務。10月21日，在中歐班列暨國際物流合作論壇上，多地班列平臺公司紛紛亮出自己的招數，盡管看上去打法多種多樣，但一些新的趨勢特點已然顯現。Y8l大陸橋物流聯盟

一是積極向上游產業延伸，介入中歐貿易業務。運自己的貨，將傳統的貨源組織上升到新的層面，正在成為多家班列運營平臺公司共同的選擇。據武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍介紹，今年公司開始關注民生生活，已經注冊成立了武漢漢歐國際貿易有限公司，依托“漢新歐”國際鐵路貨運大通道開展進出口貿易。目前從法國引進的波爾多葡萄酒、從白俄羅斯引進的牛奶已經進入武漢市場。接下來，公司將立足湖北，放眼歐洲，規劃的主營品類包括服裝鞋包、家用電器、個護化妝、母嬰玩具、食品生鮮等8大類。事實上，無論是鄭州陸港開發公司的趙文明總經理，還是長春國際陸港發展公司的張曉彤總經理，均明確表示，公司既是班列運營平臺，同時也是商品貿易和融資的平臺。哈歐國際物流公司成立僅一年多，其總經理王正東表示，公司將充分發揮長久物流、大連港、哈爾濱鐵路局和丹麥DSV物流集團四大股東方的優勢，大力發展班列運輸、報稅監管、大宗商品集散、汽車物流、冷鏈物流、跨境電商、國際金融和國際貿易八大業務。Y8l大陸橋物流聯盟

二是從單一的鐵路運輸向多式聯運轉變。近年來，鄭歐班列的開行數量和滿載率在各地班列中都屬于佼佼者。鄭州陸港開發公司總經理趙文明認為，與其他公司的不同之處即在于鄭州陸港本身就是一個集鐵路、水運、公路、航空于一體的多式聯運物流平臺，未來幾年公司將繼續加大樞紐設施建設力度，加快“四港一體”無縫銜接多式聯運體系建設，強化公鐵銜接和陸海陸空的相互支持。哈歐國際物流明確提出進入航空貨運市場的計劃，總經理王正東透露，目前已經成立遠東航空貨運公司，將從空運貨代業務逐步發展為自購飛機運營航線。該公司計劃2017年建立哈爾濱基地，開通對俄包機航線陸續開通對日韓和全球貨運航線。緊鄰哈爾濱的長春國際陸港公司的總經理張曉彤則表示公司雖不會直接進入航空領域，但會通過開通卡車航班的形式實現與航空運輸的聯接。位居長江航運重要港口武漢，漢歐班列將開展鐵水聯運作為下一步的重點十分自然，而董事長王利軍也正是來自航運領域。Y8l大陸橋物流聯盟

三是加速網絡布局，強化海外基地（海外倉）建設。增加境外覆蓋網絡和擴大集疏站點密切與境外物流運營商的合作對于中歐班列雙向運營的重要性不言而喻，甚至說是現階段各家一較高下的關鍵所在。趙文明很為自己專業化的運營團隊自豪，據他介紹，公司現有員工900余人，擁有高學歷和海外留學背景的人數占比也很高，目前分布在歐洲的員工有150人，日韓的50人，此外公司還在國內33個省市建立了辦事機構。張曉彤認為強有力的海外管理團隊也是公司的特色，目前公司在德國紐倫堡已建成基地，通過與歐洲當地物流公司緊密合作，服務可以覆蓋歐洲6個國家18個鐵路站。Y8l大陸橋物流聯盟

四是合作共享的新方式逐漸涌現。盡管近年來各地班列圍繞著資源貨源爭奪一直是你追我趕，以競爭為主，但是隨著各自定位日漸清晰，合作的手也開始牽起來了。例如，運營中歐班列“天馬號”的甘肅中歐國際物流有限公司就啟動了與全國各班列“代碼共享”業務。據該公司董事長楊宇介紹說，“代碼共享”首創中歐班列網上訂艙、查詢、支付系統，使班列在亞歐陸路的交會點重新解編或加掛組裝，并在班列之間建立內部結算體系，從而實現運力的節省，減少境外無序競爭。目前“天馬號”已與渝新歐、漢新歐、榮新歐、濱州號、烏魯木齊班列等班列達成協議。漢歐國際物流的王利軍也呼吁，在海外基地建設中各班列也應盡量共商共建共享。據長春國際陸港的張曉彤介紹，從長春、重慶兩地汽車制造產業的實際需求出發，兩地班列公司已經開始探討在歐洲聯合采購進口汽車零部件，通過鐵路運進國內段后再按南北中線分開運營的合作。Y8l大陸橋物流聯盟

給發展一定的時間Y8l大陸橋物流聯盟

突飛猛進的中歐班列在吸引各地政府熱情參與的同時，也因綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、久久難以市場化而飽受公眾的質疑。10月21日，現身中歐班列暨國際物流合作論壇的諸多平臺公司大咖，在暢談各自未來發展思路的同時，也對各種議論表達了自己的觀點。“對這些問題需要大家理清思路！”渝新歐（重慶）物流有限公司在平臺公司中算得上“老大哥”，總經理漆丹一登臺，就將回應爭論作為發言的重點，“馬上完全市場化對于中歐班列來說是不現實的，這樣的觀點沒有認識到中歐班列發展的正確路徑與客觀規律，是算了小賬沒算大賬。”漆丹認為，目前受諸多因素制約，班列貨源不足，運價下降緩慢，但是一條貿易通道的形成往往需要8~12年甚至更長時間的培育，前期政府搭建平臺，給予扶持是必不可少的，不能走極端。Y8l大陸橋物流聯盟

武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍從另一個角度表達了類似的觀點，他認為各地班列的定位就是從當地客戶的需求出發，幫助開行城市在國際分工中占得一席之地，具有鮮明的地域特色。中國鐵路部門一直扮演建設者和資產管理者的角色，而中歐班列需要提供的細分市場的專業服務正是地方物流企業的長項，因此整合班列應該充分尊重各地方的積極性。Y8l大陸橋物流聯盟

優化中歐班列為大勢所趨，但如何優化卻值得討論。漆丹強調，利用行政手段盲目整合不應該成為優化的方向，反對以所謂的定價權強制要求各地班列按照一定模式經營，因為壟斷定價必然挫傷地方積極性，也無法滿足客戶的多樣化需求，這最終會影響到班列的良性發展。同時優化也應該允許有多種形式，例如，站在全國的角度來看支持有區域代表性的若干平臺做大做強；鼓勵各班列公司資源互補，開展項目合作，甚至在自愿的基礎上組建股份有限公司等。在論壇上，來自甘肅、長春等地的班列負責人也紛紛提出了在國內外與同行開展合作的具體思路，例如，代碼共享、海外基地資源共享、集裝箱互相加掛等。Y8l大陸橋物流聯盟

漆丹公開指責個別平臺公司不顧空箱率（高達80%）仍然開行班列的做法，這大大擾亂了中歐班列良性競爭的環境。同時他認為統一對外議價的設想并不現實，境外段鐵路運營商已經非常市場化，各班列需要的服務不一樣，價格自然也應有所不同。事實上，強化與境外物流合作方的關系，增強服務差異化正在逐步成為各班列爭奪貨源客戶的一個籌碼。當然，對此，議價能力不同的班列公司顯然想法訴求并不一致。Y8l大陸橋物流聯盟

中歐班列的發展，長則五六年，短則一兩年，完善、成長甚至洗牌都需要一個過程。從業界的反映看，盡管上者對5年規劃總體歡迎，但要實現《規劃》設定的大目標、大格局，操作中的若干原則，仍然需要細細考量平衡。Y8l大陸橋物流聯盟

中歐班列駛進全新時代Y8l大陸橋物流聯盟

日前，國家發改委發布了《中歐班列建設發展規劃（2016~2020年）》。《規劃》明確中歐班列是深化我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手，提出了未來5年的發展目標，“到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系”；“中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展”。Y8l大陸橋物流聯盟

這是中歐班列發展歷程中首個國家層面的頂層設計方案。10月21日，中歐班列暨國際物流合作論壇在京舉行，多位班列平臺公司的負責人在接受記者采訪時表示，《規劃》的出臺非常及時，對企業而言，意味著未來將有更多發展機遇。Y8l大陸橋物流聯盟

5000列只是保守估計Y8l大陸橋物流聯盟

自2011年首次開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，尤其是近兩年，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。截至2016年6月底，累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達39條，實現進出口貿易總額約170億美元。然而，面對目前年開行數只有1000列左右且部分班列的滿載率仍不高的現實，《規劃》提出的開行5000列的目標是否能夠實現？Y8l大陸橋物流聯盟

對于這一問題，國家發改委西部開發司司長田錦塵在接受國際商報記者采訪時表示，根據目前的發展態勢，到2020年實現5000列的目標還只是一個保守估計。德國鐵路貨運股份有限公司中方首席代表董萬旭也很認同田錦塵的觀點，他表示，目前來看，渝新歐、蓉歐等很多班列的運輸量已經超出了想象，到2020年開行5000列的目標是可以實現的。Y8l大陸橋物流聯盟

大連海事大學交通運輸管理學院教授范厚明在接受記者采訪時表示，中歐班列服務于中歐貨物貿易，以到達漢堡的貨物為例，通過水運的時間超過一個月，而通過中歐鐵路運輸則不到半個月，班列具有明顯的時間優勢，對高價值貨有吸引力。雖然目前運輸成本相對較高，但未來通過協調沿線各國實現通關便利化、統一班列品牌、開展小陸橋運輸拓展貨源、優化運輸網絡布局等一系列措施可以進一步降低運輸成本，縮短運輸時間，因此中歐班列將有更大的提升空間和更好的發展前景。Y8l大陸橋物流聯盟

一分部署，九分落實。針對《規劃》出臺后的進一步工作，田錦塵表示，要從三個方面予以重點推進。一是加強統籌協調，繼續發揮中歐班列專題協調機制的作用。在充分發揮市場機制作用的同時，協調國內各部門、地方、境外沿線國家之間的關系。履行政府職能，為中歐班列營造良好的運營環境。二是建設統一品牌，提升運營效益。“一帶一路”領導小組辦公室將加大協調力度，充分調動各方的積極性，會同有關部門做好中歐班列品牌使用和管理工作，促進內部良性競爭，力爭把中歐班列建設成為國際競爭力強和信譽度高的國際著名品牌。各平臺公司也應加強聯系，相互支持，就相關情況及時進行對接，扎實推進統一品牌建設。三是推動中歐班列的發展需要發揮合力，需要各方采取實實在在的行動。國家發改委、中國鐵路總公司將會同有關部門，按照《規劃》要求，統籌利用中歐鐵路東、中、西三條國際聯運通道，優化集疏運系統，科學利用鐵路運能運力，著力提高班列運行效率和效益，確保重點任務和配套保障措施落到實處。Y8l大陸橋物流聯盟

《規劃》促班列市場繼續升溫Y8l大陸橋物流聯盟

根據《規劃》，未來5年，我國將在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個中歐班列樞紐節點，中歐班列運行線（包括中歐班列直達線和中歐班列中轉線）將從目前的23條增加到43條，石家莊、昆明、貴陽、廈門、南京、太原、南昌、南寧、包頭、銀川、西寧等城市紛紛進入規劃即將開行中歐鐵路直達班列線城市名單。毫無疑問，《規劃》大大擴大了現有班列市場的規模，對于新增城市和處在這些城市的企業來說，不啻為其提供了一個全新的機遇。而對于已經開始班列運營的地區和平臺企業來說，醞釀推出新的發展策略、尋求新環境下的多方共贏則成為當務之急。Y8l大陸橋物流聯盟

長期以來，鄭歐班列的開行數量和質量都穩步上升，該班列的運營平臺鄭州國際陸港開發公司總經理趙文明介紹說，鄭歐班列在今年10月前已經實現了每周去三班回三班，如今是每周去四班回四班，全年可達到開行230班的規模。公司將積極落實《規劃》，在穩健提升開行班次和質量的基礎上，爭取明年開通350班，實現每周去五班回五班，2018年，將開行500班。Y8l大陸橋物流聯盟

哈歐國際物流股份有限公司成立僅一年，現運營哈歐、哈俄兩條班列線路，公司副總經理王正東告訴國際商報記者，《規劃》將哈爾濱列為中歐班列主要鐵路樞紐節點，還將哈爾濱至俄羅斯比克良等城市的鐵路直達班列線一并列入，明年公司將大力發展哈俄班列，力爭在2019年成為東線通道的班列節點。Y8l大陸橋物流聯盟

另一個班列運營的“新手”甘肅中歐國際物流有限公司同樣雄心勃勃。該公司董事長楊宇對國際商報記者介紹道，公司運營的中歐班列“天馬號”計劃開通武威至中亞、俄羅斯、歐洲的西行班列，武威至蒙古國、俄羅斯的中線班列以及配合海鐵聯運的“天馬號”東行班列。為促進班列的常態化運行，公司還啟動了與全國各地中歐班列“代碼共享”合作業務。Y8l大陸橋物流聯盟

中歐班列國際郵件業務前景看好Y8l大陸橋物流聯盟

“中歐班列首次全程運郵測試成功極大地鼓舞了我們。”哈歐國際物流股份有限公司副總經理王正東在接受本報記者采訪時說，在哈歐班列下一步的發展中就包括發展國際郵件業務，而哈歐打算先從具有地緣優勢的俄羅斯開始嘗試做起。Y8l大陸橋物流聯盟

9月29日，“中歐·渝新歐”班列載著26袋郵包、共計139件郵件從重慶出發，于15天后順利抵達德國法蘭克福郵件處理中心。僅僅一周后，即10月21日，這些郵件全部成功投遞。測試中，整個全程運郵的運輸時間比海運節省20多天，成本僅為空運的五分之一。中歐班列全程運郵測試成功不僅開了中歐國際鐵路運郵的先河，而且與近期公布的《中歐班列建設發展規劃(2016~2020年)》（以下簡稱《規劃》）中提出的“到2020年國際郵件業務常態化開展”的目標不期而合。Y8l大陸橋物流聯盟

為實現國際郵件業務常態化開展的目標，《規劃》提出若干舉措，例如推行國際郵件“屬地查驗、口岸驗放”模式、設立若干國際郵件鐵路口岸重點交換站、加快推進中歐班列進出口國際郵件相關工作等。《規劃》設計了中歐班列5條郵件運輸線路，確定了在哈爾濱、鄭州、重慶、烏魯木齊、蘇州分別設立5個中歐班列郵件運輸始發站。“哈爾濱始發站集散東北地區的郵件，到達站為莫斯科。這也正是公司要從哈俄班列開始嘗試做郵件業務的原因。”王正東說。Y8l大陸橋物流聯盟

據了解，此前受《國際鐵路貨運聯運協定》相關條款限制，中歐之間的國際郵包運輸無法走鐵路，往往通過海運或空運。德國鐵路貨運股份有限公司中方首席代表董萬旭在接受國際商報記者采訪時表示，鐵路方式運輸的國際郵件在轉關、報關上與一般產品有很大區別，手續也很復雜，此次渝新歐班列全程運郵測試的成功，離不開中國郵政的積極協調和各國郵政的大力配合。它不僅填補了國際郵寄業務的運輸方式，而且在運輸時間和成本上分別比海運和空運有明顯的優勢。董萬旭預測，此次突破將吸引更多的國際郵寄產品通過鐵路運輸，將來市場的需求量非常大，“國際郵件業務常態化開展后，會直接帶動國際行李郵寄業務大量轉向中歐班列。同時，這也會極大推動跨境電商產業的發展”。Y8l大陸橋物流聯盟

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