國際貨運班列推動蘭州“一帶一路”戰略實踐

今年5月11日，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車在蘭州國際港務區首發，伴著陣陣鳴笛，大批印著“中國制造”、“蘭州制造”的商品搭載列車，以公鐵聯運形式進入南亞市場。經過政府引導和支持，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車運行五個月后又迎來了不平常的一天。10月30日，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運班列運營發車。依然是相同的發車地，但卻與首次亮相不同，從“列車”到“班列”，兩字之差，意義深遠。這意味著“蘭州號”在蘭州國際港務區以整列形式開展常態化發運，形成一條融合公路、鐵路運輸在內的貿易走廊，打開我市探索內陸地區對外開放的華章。qoj大陸橋物流聯盟

南亞地區是中國“一帶一路”戰略的重要合作區域。南亞擁有印度、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸等國，人口達14.5億，富集高原特色農副產品，生活必需品需求巨大，是我國工業消費品輸出重要的潛在市場和高原農副產品重要集散地。青藏鐵路已開通，鐵路運往西藏吉隆口岸條件具備，公路轉運至尼泊爾、印度等國的條件已經完全具備。qoj大陸橋物流聯盟

在“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運班列開通以前，我國出口到南亞的生活物資主要采取海運和公路運輸兩種方式。其中，海運以天津港為例，集貨出發經馬六甲海峽到印度洋，通過印度加爾各答港輻射南亞國家，時長45天左右，而公路運輸從蘭州出發，經拉薩集散分撥后公路運輸至吉隆出關，時間為15天左右，由于運輸中沿途高海拔、汽車單車運輸貨量小、成本高，無法形成規模運輸，滿足不了市場需求。“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運班列與公路單一運輸、海陸聯運兩種方式比較，從運輸效率和成本來看，運價基本持平，時間卻大幅縮短，僅需7天左右，優勢十分明顯，對各地貿易商來說極具吸引力。尤其蘭州是鐵路公路聯運通往南亞地區的必經之地，由蘭州打通南亞的陸上貿易通道是對國家“一帶一路”發展戰略的深入實踐，影響深遠。qoj大陸橋物流聯盟

“一帶一路”發展戰略是國家進一步對外開放的重大戰略布局，也是我省及蘭州市面臨的重大發展機遇。目前，各省市都在積極響應“一帶一路”發展戰略，已開通多條國際貨運班列。為了規避相互惡性競爭，凸顯蘭州地域優勢，蘭州市按照“打通中亞、占領南亞、直通歐洲”的三步走戰略，通過精心組織，正逐步打通中亞、南亞及歐洲市場通道，拓展外貿市場。qoj大陸橋物流聯盟

不論是通往中亞、西亞還是南亞，“蘭州號”國際貨運班列的開通，都將加速進出口貨物向蘭州集聚，帶動倉儲物流、交通運輸等服務業跨越發展，重塑新時代蘭州絲路重鎮地位，將有力推動蘭州市打造西部重要的商貿物流中心的雄心，使蘭州“絲綢之路經濟帶”的“鉆石”節點地位更加穩固。同時，打開中亞、西亞、南亞及歐洲貿易通道，還能迅速吸引國內外投資及人才進入，有效提高城市基礎設施水平，提升招商引資環境，促進蘭州市經濟結構調整，成為甘肅乃至西北地區投資發展的窗口。qoj大陸橋物流聯盟

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