中鼎現代物流園正式開園 山西物流業開啟“智慧時代”

7日，在山西腹地，太原與晉中兩市交界處，一片占地約4800畝的建筑群中傳來陣陣歡呼聲，倉庫群、貨運站臺、辦公樓鱗次櫛比，一列列火車、一輛輛汽運貨車開始頻繁穿梭……耗時兩年多、投資近60億元，由太原鐵路局與省內外企業共同打造的“山西龍頭、國內一流”中鼎現代物流園正式開園，開啟了山西現代智慧物流的新篇章。當日，記者在率先開通的鐵路港看到，諸如德邦、百世等大型物流企業均已入駐。VGe大陸橋物流聯盟

中鼎物流園是太原鐵路局與省內外企業共同打造的“山西龍頭、國內一流”現代物流園，被列為“山西省重點工程”，是全國性的物流中心。也是全國首家以鐵路為主導的多式聯運物流園，擁有國內首個鐵路、公路、水路、航空多式聯運智慧物流信息系統。VGe大陸橋物流聯盟

園區共分“四區十一港”。核心區“A區七港”整齊分布著鐵路港、多式聯運港、公路港、城市配送港、綜合集散港、國際保稅港和信息服務港。能夠實現商品交易、信息服務、口岸保稅、境內外電子商務、金融服務，以及鐵路運輸、汽運服務、城市配送、倉儲加工、快遞分撥等功能。B區包括冷鏈港和特貨港，主要發展冷鏈及特種商品物流。C區為商品汽車港，主營商品汽車鐵路物流總包業務。D區為農副產品港，主要發展農副產品物流交易。VGe大陸橋物流聯盟

2014年，國家出臺《物流業發展中長期規劃》。同年10月，中鼎物流園開工建設。2015年，鐵路向現代物流企業轉型發展的目標越來越鮮明，當年下半年，山西作為能源資源大省，區域經濟發展遭遇前所未有的困局。太原鐵路局貨物發送量、日均裝車數等生產經營指標出現明顯下滑。面對嚴峻的經營形勢，太原鐵路局發揮優勢，按照鐵路總公司的總體部署，主動融入山西地方經濟發展大局，將工作重心整體向現代物流建設方面轉移。該局著力打造“1+3+13+300+N”綜合物流網絡體系，以中鼎物流園為龍頭，建設大同、運城、唐山3個區域性綜合物流園，臨汾、忻州、朔州、呂梁、代縣等13個地區性物流中心和全省300個物流集散點，形成以“通道+節點”為基礎的“地網”。同時精心架構以“互聯網+”“大數據”技術為核心的“天網”，全面建設現代物流“生態”體系。（記者　趙德偉　實習生　羅婧菲）VGe大陸橋物流聯盟

○解讀VGe大陸橋物流聯盟

加速山西物流向現代物流轉變VGe大陸橋物流聯盟

隨著中鼎物流園的開園，一個以“云聚萬商、流通萬家”為目標，把實體經濟與虛擬經濟有機結合，從而加速山西物流向現代物流轉變，帶動社會物流轉型升級的宏偉藍圖全面展開。VGe大陸橋物流聯盟

從物流大省向物流強省邁進VGe大陸橋物流聯盟

物流業一頭接生產，一頭連消費，其促進生產、拉動消費十分明顯。然而，山西本土物流企業普遍缺乏做強做大的長遠目光，物流業發展出現明顯斷層。數量多、分布散、規模小、實力弱是山西物流企業的現狀。山西省運管局提供的數據顯示，截至2015年底，全省共有貨運企業26萬戶，貨運車輛52萬輛，貨運場站37個。平均下來，每個經營戶擁有車輛不足兩輛，基本是以單車經營為主，貨運企業普遍存在集約化程度低、經營方式落后的病癥。VGe大陸橋物流聯盟

山西多年來一直有著運輸大省的稱號。2013年全省物流業增加值達到1107.6億元，占地區生產總值比重的8.8%（高于全國平均水平2個百分點），占同期第三產業增加值的22%（高于全國平均水平7.2個百分點）。然而體量大并不意味著運行效率高。國家發改委近日公布的數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的16.0%。而山西全社會物流總費用占GDP比重達24%，比全國高出8個百分點。VGe大陸橋物流聯盟

山西是物流大省，但不是物流強省，物流成本過高成為山西運輸企業發展的最大困局。據調查，物流成本中燃油費占40%，通行費占30%。比如一輛車拉35噸的貨，去廣州來回4000公里，過路費下來得一萬多元，油耗下來得8000多元，如果回程空車和實車的成本費用就相差了9000元。VGe大陸橋物流聯盟

隨著中鼎物流園的開園，山西正向物流強省邁進。“打造鐵路主導的多式聯運體系”，大力發展公鐵聯運、陸空聯運、鐵水聯運等，實現不同運輸方式優勢互補、資源整合、無縫銜接，推動鐵路、公路、水路、航空、城鄉配送等一單制服務、一體化運營，走集約化發展道路。園區負責人張偉介紹，太原鐵路局管轄17條干線和10條支線，路網縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市。在推進現代物流建設中，通過發展多式聯運發揮不同運輸方式的比較優勢和組合效率，才能推動交通運輸行業轉型升級，促進資源集約利用，實現交通運輸節能減排，滿足物流市場降本增效的需求。VGe大陸橋物流聯盟

在全面對接公鐵、鐵水等多式聯運組織模式和運營規則，滿足多樣化服務需求的基礎上，太原鐵路局在調整既有運輸組織方式、管理架構、制度辦法的同時，大力推行“一單制”全程無縫運輸服務，積極拓展集裝箱業務。如今，該局集裝箱業務辦理站點已達69個，配套裝卸機具80余臺，適于入箱貨物品類達到101種，每天周轉的標準集裝箱近6000箱。另外，為更好地滿足運輸需求，降低多式聯運門檻，還專門定制了366個1.5噸小型集裝箱。VGe大陸橋物流聯盟

為滿足開園初期客戶的多式聯運需求，該局組建了500余臺公路運輸車輛的管內運輸車隊，形成覆蓋鐵路周邊的城鄉配送體系；與普洛斯、中鐵快運、山西興隆物流公司、三毛物流等合作，構建公鐵聯運運輸通道；與天津港、唐山港、曹妃甸港、中遠海運、沙良物流園及龍騰順達航空物流等公司洽談，就水鐵聯運、空鐵聯運建設等達成合作共識，進一步完善多式聯運體系。VGe大陸橋物流聯盟

打造智慧物流，中鼎挑起大梁VGe大陸橋物流聯盟

“如果說中鼎物流園是龍頭，不同層次、不同區域的物流園和網點是肢體，那中鼎智慧物流云平臺和園區智能管理平臺就是發達的大腦和神經系統。”負責中鼎智慧物流云平臺研發推廣工作的晉云公司總經理沈冰介紹，為讓物流園的運營管理更具靈性，實現智慧物流，園區內實施“互聯網+”高效物流行動計劃，太原鐵路局與百度合作，打造了國內首個多式聯運智慧物流云平臺；與清華同方攜手，為中鼎物流園量身定制了現代化園區智能管理平臺。VGe大陸橋物流聯盟

中鼎智慧物流云平臺包括物流電商系統、物流調度系統、支付結算系統、云倉儲管理系統等十個子系統。園區智能管理平臺包括物流信息服務和園區設施管理兩大功能、23個子系統。沈冰說：“這兩個平臺以大數據應用為支撐，連通共享，構成了我們發展現代物流的‘天網’體系。”“天網”依托物聯網、互聯網、大數據、云計算等信息技術，把社會貨源、車源、倉儲、資金、誠信等物流資源有效整合、合理配置，實現信息集成化匹配、系統自動化派單、倉庫一體化管理、車貨數字化驅動、資源信息化共享、市場實時化分析、園區智能化管理等功能。“每項服務功能都充分尊重客戶意愿。”沈冰舉例說，“天網”可以向客戶提供“搶單制”和“派單制”服務，客戶通過手機APP或電腦客戶端操作時，發運方和運輸方既可以通過搶單，自行溝通后生成訂單，也可以選擇系統的自動派單。而每一份派單，系統都會綜合貨流的去向、品類、重量、體積、運達時限等諸多因素，為客戶“量身打造”供應鏈解決方案，提供費用最低、時間最快、中轉最少多種選項，由客戶自主選擇。根據選擇，系統將智能識別、及時調配，不僅方便發運方客戶，還能實現貨物拼車、貨車滿載和重去重回，降低運輸成本。VGe大陸橋物流聯盟

加入云平臺的會員，可以享受到個性化的綜合物流服務、全方位的多式聯運保障方案，優質便捷地搭建自己的工作體系，及時獲取貨源信息、運力信息及物流需求，輕松展示和推廣自己企業的產品及資源，大幅提升業務量和成交量。“這也是國內第一家能提供多式聯運指數的系統。”沈冰說，“更為寶貴的是，‘天網’系統不受地理限制，有物流需求的地方都可以應用。而且隨著數據不斷疊加，功能會越來越強大，降本增效作用會越來越明顯。”VGe大陸橋物流聯盟

隨著中鼎物流園開園，總建筑面積超過12萬平米的鐵路港和擁有10萬余平米倉庫的多式聯運港開通營業，信息服務港建成啟用，商品汽車港部分投入運營。與此同步，中鼎智慧物流云平臺、園區智能管理平臺也正式上線運行。VGe大陸橋物流聯盟

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