點亮長江經(jīng)濟帶龍眼系列 贛東贛西：海鐵聯(lián)運方興未艾

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上饒國際物流中心內(nèi)，工作人員正在整理集裝箱。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

今天一早，蒙蒙細雨中，晶科能源物流部經(jīng)理馬文艷便來到上饒鐵路貨站，前一天運到的38個集裝箱整齊地排列在一起，工人們正忙著裝車。18時，這批集裝箱將搭上火車前往寧波舟山港，然后被運往巴西。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

對于“晶科”而言，這樣的場景，從2011年開始便經(jīng)常“上演”，2014年寧波-上饒“天天班”開通后，“晶科”的海鐵聯(lián)運更是走得風生水起。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

與地處贛東的上饒相呼應，地處贛西的新余是寧波舟山港在江西腹地的又一個海鐵聯(lián)運小樞紐。記者在新余鐵路貨站看到，來自新余本地以及周邊宜春、萍鄉(xiāng)的集裝箱，碼放有序，靜靜地等待著裝車。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

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上饒海港物流有限公司集裝箱堆場。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

地處內(nèi)陸腹地的江西，長江穿省而過，境內(nèi)銅鐵礦石、大宗商品集聚，出口貨物除了選擇寧波舟山港外，還可以選擇其他港口。因為兩地相距922公里，除了長江水道，最佳的選擇便是鐵路運輸。2009年12月28日，寧波舟山港在江西開通了第一條海鐵聯(lián)運線路，此后，兩地海鐵聯(lián)運迅速升溫。2014年4月18日，寧波-上饒“天天班”開通運營，寧波舟山港至江西的海鐵聯(lián)運更是得到了飛躍發(fā)展。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

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通過鐵路運輸?shù)募b箱正從堆場出發(fā)。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，“晶科”是全球為數(shù)不多的，擁有垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的光伏制造商，其江西生產(chǎn)基地設在上饒。在寧波舟山港鐵路運輸沒有延伸到這里時，“晶科”的產(chǎn)品大多通過公路從其他港口出口，但該公司的負責人算過一筆賬，公路運輸不僅成本高，且難以發(fā)揮規(guī)模效應，跟鐵路比不劃算。2011年，“晶科”試水海鐵聯(lián)運，從寧波舟山港出口產(chǎn)品，“沒想到一次牽手就情定終身了。此后凡是符合鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品，我們都走海鐵聯(lián)運，到2015年我們已采用海鐵聯(lián)運模式出口了近4萬標箱的產(chǎn)品。”馬文艷說，現(xiàn)在承運方江西上饒海港物流有限公司得到多方的大力支持，每個高柜的鐵路運輸價格比公路運輸省了30%。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

“新余的物流商品，有八成是來自生產(chǎn)型企業(yè)，出貨量大、目的地集中，比貿(mào)易型企業(yè)更適合走鐵路。”新余市商務局相關負責人宋靜告訴記者。2013年5月10日，江西新余至寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務正式開通，該班列為客戶提供“一次裝箱、一單到底”的全程服務，確保貨物從工廠到港口不再有拆箱、轉(zhuǎn)箱等其他中間作業(yè)環(huán)節(jié)，大大提高了進出口貨物的安全性和時效性，為贛西地區(qū)的硅石產(chǎn)品出口東南亞、歐洲等國際市場打通了一條既安全又經(jīng)濟便捷的重要海陸通道。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

運費低、集運性強、時間更有保障的鐵路運輸，與寧波舟山港200多條航線連接并通往世界各地，正不斷在內(nèi)陸腹地開疆拓土。數(shù)據(jù)顯示，2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯(lián)運業(yè)務時，當年完成1690標箱。目前，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運業(yè)務最遠已拓展到了新疆，其中班列線路達到了10條。今年前10個月，寧波舟山港共完成海鐵聯(lián)運量19.46萬箱，同比增長近40%。wQi大陸橋物流聯(lián)盟

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