中歐鐵路運輸“中通道”成長記

“班列空箱率上個月創(chuàng)了新低：0.11%。這意味著班列不論是出境還是回程，貨箱里都是滿滿的。”v8u大陸橋物流聯(lián)盟

11月29日，二連海關(guān)關(guān)員師晉瑞指著統(tǒng)計結(jié)果，興奮地告訴記者，她所說的是鄭歐班列。該班列三年前首發(fā)，全程超萬公里，自河南鄭州出發(fā)，半月左右抵達德國漢堡。目前，這趟班列已是自二連口岸出境的“成熟”的班列。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

此前一天，首趟自二連口岸始發(fā)的“蒙連歐”中歐班列啟程，載有200噸亞麻籽餅，將于10余天后抵達荷蘭鹿特丹。二連口岸作為中歐班列“中通道”的繁忙程度“可見一斑”。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

“二連口岸作為歐亞大陸橋和中國實施‘一帶一路’倡議的重要節(jié)點城市，是中國貨物出口蒙俄及歐洲的理想通道，也是中歐班列“中通道”的唯一出境口岸。”二連海關(guān)關(guān)長李春暉如是介紹。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

近期出臺的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》中明確，中歐鐵路運輸通道的“中通道”由二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國，與俄羅斯西伯利亞鐵路相聯(lián)，通達歐洲各國。主要吸引中國華北、華中、華南等地區(qū)貨源。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

中新網(wǎng)記者在采訪中獲悉，自二連口岸出境的中歐鐵路運輸性價比很高：比海運節(jié)約20天左右的時間，比航空運輸節(jié)省80%的資金。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月，首趟中歐班列自二連口岸出境，此后班列、班次增速驚人：2013年2列，2014年近10列，2015年約80列。截至2016年10月底，年內(nèi)又有百余列中歐班列自中國駛向歐洲。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列的開行，對于把二連口岸打造成為歐洲進口貨物的重要集散中心，提升口岸外開內(nèi)聯(lián)水平意義重大。”李春暉很是感慨。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)二連海關(guān)統(tǒng)計，目前二連口岸中歐班列運行線路共4條，其中鄭歐班列、湘歐班列以及“中國天津至白俄羅斯明斯克”中歐班列均途經(jīng)二連口岸，“蒙連歐”中歐班列自二連口岸始發(fā)。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列的開行，越來越多的“中國制造”、“中國創(chuàng)造”走進歐洲，越來越多的“洋玩意兒”打入中國市場。這些產(chǎn)品五花八門，卻也頗有地域特色。據(jù)師晉瑞介紹，目前中歐出口班列貨物主要有衣物、窗簾、電器、機器配件、通訊設(shè)備等，主要運抵國為德國、波蘭；回程班列主要貨物為酒類、工程設(shè)備、零件等。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

二連海關(guān)統(tǒng)計數(shù)計表明，最開始，中歐班列“有去無回”；2015年4月，逐漸有裝載歐洲貨物的班列自歐洲返程；2016年9月時，鄭歐班列實現(xiàn)對開，即出境的中歐班列與裝載貨物的返程班列數(shù)量相同。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，班列裝載空箱率也逐漸下降。2015年4月，載貨空箱率為30%；2015年底保持在10%左右。2016年由于貨物組貨情況良好，10月單月空箱率達到0.11%，再創(chuàng)新低。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

中新網(wǎng)記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，除中歐鐵路運輸通道外，二連浩特還積極拓展鐵海聯(lián)運。據(jù)統(tǒng)計，目前二連口岸已與天津港、大連港、錦州港等合作。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

“這樣一來，通過二連浩特與東部沿海省份的經(jīng)貿(mào)合作，可以打造數(shù)條上萬公里的海鐵聯(lián)運大通道，暢通歐洲與亞洲的經(jīng)貿(mào)往來，進而引發(fā)更進一步的緊密合作。”李春暉總結(jié)道。v8u大陸橋物流聯(lián)盟

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