中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心初步形成

11月30日11時，隨著汽笛長鳴，滿載30節集裝箱貨物的X9801次列車從烏魯木齊西站始發，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖市。這是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投入運營后開行的第100列西行班列，也是自2014年新疆開通首列中亞國際貨運班列以來的第250列新疆—中亞班列。目前，來自全國各地發往中亞的貨物實現在烏魯木齊集結發運，這標志著中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心初步形成。K3m大陸橋物流聯盟

烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經理南軍介紹，此次班列上的貨物主要是為中亞五國圣誕節即將到來準備的圣誕樹、禮品、輕工、機電、床上用品、服裝百貨等，預計39—40個小時就能到達阿拉木圖市。南軍介紹，這趟班列在原有西行國際班列“五定”（定點固定始發站和終到站、固定運行線、定車次、固定到發時間、一口定價）基礎上進一步壓縮了運行時間，運行時間壓縮了20個小時，“快捷、準時”特點更突出，客戶零散貨物可直接在鐵路貨場辦理集散、編組、通關手續，便捷的“一站式”物流、“一體化”通關、報檢全程品質服務可大大方便客戶。K3m大陸橋物流聯盟

烏魯木齊鐵路局物流公司董事長兼總經理劉昌林介紹，烏魯木齊鐵路局在原有烏西快運中心站的基礎上，建設現代化中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心，一期投資8500萬元的工程建設在本月中旬已完工，將集結中心內兩條鐵路線分別延長，并對站臺地面、倉儲面積也進行了全面升級改造，滿足集裝箱正面吊作業需求，全面提升了站場的倉儲及運輸組織能力。二期計劃投資5000萬元，擴建集結中心三站臺，對鐵路監管庫進行全面改擴建，配置符合海關監管要求的卡口設備，如電子欄桿、電子讀寫設備、電子識別設備、電子監控設備和電子地磅等，并與海關聯網，提供報關報檢、整列運輸為一體的全程國際貨運物流服務。K3m大陸橋物流聯盟

新疆國際貨運班列在這里集結K3m大陸橋物流聯盟

一罐新疆地產番茄醬經過40個小時的旅程，就能進入哈薩克斯坦的超市、餐廳，甚至擺上居民的餐桌。K3m大陸橋物流聯盟

借助新疆國際貨運班列，這已變成了事實。K3m大陸橋物流聯盟

“借‘一帶一路’東風，我們搭上了經濟快捷的國際貨運班列，就運費來說每車能節省2000元錢，對于我們企業開拓中亞、西亞乃至歐洲市場是一件大好事。”11月30日，看著緩緩駛向阿拉木圖市的貨運班列，中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監卡哈爾·阿木提眼里滿是希望。K3m大陸橋物流聯盟

就在一天前，卡哈爾·阿木提剛剛從這條線路上送走一批發往哈薩克斯坦和俄羅斯的貨物。K3m大陸橋物流聯盟

無疑，企業選擇在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心辦理國際貨運，最大的吸引力就是運距、運價上的獨特優勢和就近組織運輸的便利。K3m大陸橋物流聯盟

借助貨運班列，新疆充分展示了其區位、通道、樞紐等聚合效應，大力推進向西開放，一江春水向“西”流逐漸成為新疆國際貨運班列的“重頭戲”。K3m大陸橋物流聯盟

國際貨運班列步入常態化運行K3m大陸橋物流聯盟

11月27日，杭州中外運有限公司聯運部副總經理王琥琳剛走出烏魯木齊國際機場，就打電話催問公司將要運往俄羅斯的茶葉裝了多少。他此行的目的是參加中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心建設交流會，自從新疆—中亞國際貨運班列穩定開行以來，他們公司就主攻新疆到中亞這條運輸線。K3m大陸橋物流聯盟

“以前班列是不定時發車，少則兩三天，多則七天發一趟都有可能，現在可以保證一天一列常態化運行，既為客商壓縮了運行時間又降低了企業成本。”烏魯木齊集結中心站場部部長陳振說。K3m大陸橋物流聯盟

目前，新疆—中亞國際貨運班列每天穩定開行1列。以“五定班列”方式運輸，主要運輸貨物是建材、汽車配件、機電產品、特色輕工、服裝百貨、鋼材等。新疆—中亞班列在全國率先實現市場化運行。K3m大陸橋物流聯盟

今年鐵路部門在自治區經信委、海關、國檢等部門的支持下，以烏魯木齊集結中心為基礎，整合原有西行班列業務，使開行的中歐（中亞）班列實現了站場服務零收費、一站式的報關報檢、整列運輸等。K3m大陸橋物流聯盟

沖著常態化運行班列而來的是蜂擁而至的客商。從國際班列常態化運行中獲利最早的新疆鴻運達國際貨運有限公司副總經理張前進深有感觸：“以前我們的業務都屬于零散發運狀態，發運時間和速度都沒有保證，現在可以確保班列定時定點發運，我們在組織貨源的時候心里就有底了，也敢給客戶承諾了。”K3m大陸橋物流聯盟

從最初的每周一列到如今每天一列，中歐（中亞）班列常態化開行解決了過去鐵路通而不暢的問題，對新疆吸引承接內地產業轉移，擴大新疆企業進出口發揮了重要作用。K3m大陸橋物流聯盟

“新疆能夠依托區域優勢，構建‘東聯西出’物流大通道，吸引、整合疆內外貨源集結上線，很快發揮規模效應，降低運營成本。”自治區經信委副主任彭季說。K3m大陸橋物流聯盟

此外，新疆—俄羅斯國際貨運班列自2015年5月開行以來，截至目前，共組織開行65列，目前穩定每周開行2列，主要運輸的貨物是PVC、燒堿、番茄醬等新疆地產品。K3m大陸橋物流聯盟

烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經理南軍說，預計今后新疆—中亞國際貨運班列將達到每天2—3列，按照每列共41節集裝箱計算，將有來自浙江、廣東、上海等全國各地的貨物，通過新疆國際貨運班列發往中亞、歐洲等國際市場。K3m大陸橋物流聯盟

通道+物流+樞紐格局漸成K3m大陸橋物流聯盟

“借助班列優勢，新疆的通道經濟逐漸形成了通道+物流+樞紐的發展格局，形成了以烏魯木齊為一級集結中心，全國重點城市為二級集結中心的格局，為新疆傳統產業轉型升級，發展新型產業奠定基礎，隨著集結中心的形成必將帶動物流產業發展，帶動裝備制造業、特色輕工業和資源再利用等產業發展。”彭季表示，未來將以烏魯木齊集結中心為中心，形成立足新疆、輻射全國、布局亞歐的整體運營格局。K3m大陸橋物流聯盟

彭季的一席話描繪出了新疆國際貨運班列的發展藍圖。不難看出，新疆組織的西行班列雖然起步較晚，但發展迅猛，目前已經形成了以中亞國家為主，歐洲國家為輔的覆蓋范圍。據統計，自2014年新疆開通首趟西行國際貨運班列至今，已累計開行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投運以來，新疆西行國際貨運班列開行數量逐月攀升，在11月份實現了每天1列的常態化、規模化開行態勢。其中，新疆—中亞貨運班列實現市場化穩定運行；新疆—俄羅斯貨運班列常態化運行；新疆至德國、格魯吉亞貨運班列成功運行；新疆—土耳其貨運班列成功完成測試工作。K3m大陸橋物流聯盟

在數量上飛速增長的同時，相比于開通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內地國際貨運班列重點均為西歐城市，新疆西行國際貨運班列輻射更廣。K3m大陸橋物流聯盟

彭季說，新疆開通的國際貨運班列在全國首次采用多點始發、多線運行、多點到達的運行模式，裝車站由烏魯木齊、庫爾勒、石河子等多個中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優勢產業發展，帶動就業，惠及百姓。K3m大陸橋物流聯盟

烏魯木齊鐵路局對外合作處工程師羅建江說，新疆及新亞歐大陸橋沿線區域位于我國的經濟洼地，近年來在“一帶一路”、西部大開發等戰略的推動下，大陸橋沿線各省區的經濟發展速度高于全國平均水平。在烏魯木齊設立中歐（中亞）集結中心，可以從多個角度降低物流成本，提高作業效率，擴大相關企業的利潤空間，提升企業競爭力，進而促進經濟要素的聚集，帶動輻射區域經濟的快速發展。K3m大陸橋物流聯盟

集結中心作用凸顯K3m大陸橋物流聯盟

自今年7月以來，內地物資在烏魯木齊集結中心再集結的班列超過了總數的60%。這是一個不容忽視的變化。K3m大陸橋物流聯盟

“絲路”鋪就的鐵軌，拉近了彼此的貿易關系。距內地省市較遠而距周邊國家較近的新疆意料之中成了各方產能博弈的焦點，作為絲綢之路經濟帶核心區，動能不斷釋放的同時，新疆將迎來產業集聚的突變。K3m大陸橋物流聯盟

目前，全國班列經阿拉山口、霍爾果斯出境的頻次最高。全國已開行的班列目前有28條線路選擇從新疆出境。廣州、重慶、武漢、長沙部分線路選擇了從滿洲里、二連浩特出境，但數量少，大多是測試運行。K3m大陸橋物流聯盟

眾所周知，近年來，在國家政策的大力支持下，新疆加快發展裝備制造、紡織服裝、精深化工、新型能源等優勢產業，具有很強的國際競爭力，并與亞歐地區具有一定的結構互補性，疆內進出口市場潛力巨大，形成了中歐（中亞）班列在烏魯木齊集結并實現規模化、常態化開行的有力支撐。K3m大陸橋物流聯盟

中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的投運，讓多種產業看到了發展的希望，推動了紡織服裝產業、高檔石材產業、裝備制造產業、石油和化學精深加工產業、特色輕工產業、硅產業、鋁產業等多個領域的全面發展。K3m大陸橋物流聯盟

在拓展疆內市場的基礎上，烏魯木齊集結中心派專人走訪內陸省份外向型生產和貿易企業，針對客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結，變單純的物流通道為國際物流集散地，讓部分內地出口貨物開始轉向在烏魯木齊集結，再向中亞、歐洲等地發運，保證了充足的貨源。K3m大陸橋物流聯盟

杭州中外運有限公司通過烏魯木齊集結中心將百貨產品發往中亞，每月的發運量達到50多車。王琥琳說：“烏魯木齊集結中心組織我們組團出海，改變了過去我們面對境外客戶單打獨斗的局面，增強了對外競爭力，節省了物流成本，給我們帶來了真正的實惠。”K3m大陸橋物流聯盟

中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心在全疆9個大型進出口企業設立攬貨點，并不斷拓展合作范圍。部分貿易商由內地采購轉為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也為新疆經濟穩增長發揮了重要作用。K3m大陸橋物流聯盟

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