新疆國(guó)際貨運(yùn)班列逐步破解三大難題

 11月30日起，中歐（中亞）西行國(guó)際班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，通過兩年多的探索，該班列曾面對(duì)的運(yùn)輸、價(jià)格和貨源三大難題均被逐步破解。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路興、經(jīng)濟(jì)活。飛馳在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的中歐、中亞班列，為中國(guó)企業(yè)開辟了一條時(shí)間短、距離短、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的面向中亞以及歐洲的貿(mào)易通道。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

然而，和新生事物發(fā)展初期存在問題一樣，中歐、中亞班列要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行以及發(fā)揮更大效應(yīng)，還需不斷破解發(fā)展中的瓶頸問題。新疆國(guó)際貨運(yùn)班列經(jīng)過兩年多的探索，逐步破解運(yùn)輸、價(jià)格和貨源三大難題。尤其是新疆至中亞班列，已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

破題1OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸時(shí)間逐步壓縮OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

“沒用班列運(yùn)輸時(shí)，都是零散發(fā)貨，發(fā)貨時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都無法保證。”新疆鴻運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張謙瑾說。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

按照“五定”（定點(diǎn)始發(fā)終到、固定運(yùn)行線、定車次、固定到發(fā)時(shí)間、一口定價(jià)）運(yùn)行的新疆國(guó)際貨運(yùn)班列開行后，張謙瑾公司的貨物終于有了穩(wěn)定的運(yùn)輸通道。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，新疆至中亞的班列運(yùn)輸時(shí)間由60多個(gè)小時(shí)壓縮到40個(gè)小時(shí)。7月，至俄羅斯班列運(yùn)輸時(shí)間壓縮到6天。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

正是看上了新疆國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)輸距離和時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，主要出口茶葉、布品等到哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的杭州中外運(yùn)有限公司，從今年8月起開始選擇使用新疆國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)輸。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

“最直觀的感受是變快了，我們的貨從杭州到達(dá)中亞的時(shí)間比原來壓縮了一個(gè)星期。”該公司聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理王琥琳說。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間如何壓縮？負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)新疆國(guó)際貨運(yùn)班列的烏魯木齊鐵路局國(guó)際物流公司總經(jīng)理劉昌林說，這主要得益于與“一關(guān)兩檢”及哈薩克斯坦方面達(dá)成的合作。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，我國(guó)鐵軌寬度是1435毫米，而哈薩克斯坦是1520毫米，班列進(jìn)入哈薩克斯坦之前，在阿拉山口口岸要進(jìn)行換軌。換軌，其實(shí)就是換車。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

由于雙方達(dá)成合作，班列始發(fā)時(shí)有多少車皮，哈薩克斯坦方面會(huì)準(zhǔn)備好相應(yīng)的空車皮在口岸等著，這就大大縮短了換裝時(shí)間。此外，班列采取“一體化”通關(guān)、報(bào)檢后，僅口岸通關(guān)時(shí)間便壓縮了6個(gè)多小時(shí)。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林介紹，新疆國(guó)際貨運(yùn)班列的運(yùn)輸時(shí)間還有一定壓縮空間，目前公司正與哈薩克斯坦方面洽談，希望壓縮班列在境外的運(yùn)輸時(shí)間，以讓班列再次提速。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

破題2OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)費(fèi)用逐步降低OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

中糧屯河股份有限公司的番茄醬主要出口哈薩克斯坦和俄羅斯，每月約2000噸，以往都是走海運(yùn)，需要40多天才能到歐洲。而通過新疆國(guó)際貨運(yùn)班列，到歐洲只需要10多天。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

吸引他們選擇通過班列運(yùn)輸?shù)模粌H是速度快和就近運(yùn)輸組織的便利，最主要的是價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。“平均下來一個(gè)集裝箱可以節(jié)省2000元左右。”該公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易公司主營(yíng)格魯吉亞紅酒，通過海運(yùn)從格魯吉亞需先到青島港再運(yùn)回新疆，時(shí)間需要三個(gè)多月，所有費(fèi)用加起來，一個(gè)大集裝箱（裝27噸左右貨品）約為6000美元。而如果能走常態(tài)化運(yùn)行的國(guó)際貨運(yùn)班列，一個(gè)集裝箱的費(fèi)用約為8000美元。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

“別看這個(gè)費(fèi)用比海運(yùn)高，但是這沒有算資金流動(dòng)成本。”該公司董事長(zhǎng)王北一說，走海運(yùn)按三個(gè)月算，假如從格魯吉亞訂1000萬美元的貨，當(dāng)時(shí)就需要交錢，而回款卻要等待更長(zhǎng)的時(shí)間，1000萬美元用最低的貸款利息來算，三個(gè)月也需要30萬美元的利息。而如果走國(guó)際貨運(yùn)班列，只需要15天，能幫助企業(yè)迅速盤活資金。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林說，在價(jià)格方面，新疆國(guó)際貨運(yùn)班列實(shí)行場(chǎng)站服務(wù)“零”收費(fèi)，還減收海關(guān)監(jiān)管、庫內(nèi)裝卸、倒短運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

以一個(gè)40英尺柜的貨物來看，以前僅烏魯木齊到阿拉山口段的費(fèi)用就需要9800元，而現(xiàn)在班列運(yùn)輸，費(fèi)用直接降至3300元。“這個(gè)錢就是運(yùn)費(fèi)和保價(jià)費(fèi)，沒有其它任何額外收費(fèi)。”劉昌林說，新疆國(guó)際貨運(yùn)班列國(guó)內(nèi)段實(shí)現(xiàn)了公開透明的“一口價(jià)”。不過劉昌林也坦言，目前國(guó)內(nèi)段收費(fèi)偏低，公司一直處于虧損狀態(tài)。隨著新疆國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化開行，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)定價(jià)才是班列發(fā)展的必然之路。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

破題3OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

“重去重回”告別空返OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

今年，隨著中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心建成并進(jìn)行擴(kuò)容改造，新疆至中亞班列實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化開行。通過集零為整、拼車運(yùn)輸?shù)确绞剑齼?nèi)地及疆內(nèi)貨源在烏魯木齊集結(jié)。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林說，除了八一鋼鐵、中泰化學(xué)、中糧屯河等一批疆內(nèi)大型企業(yè)開始使用班列運(yùn)輸外，今年，公司還派專人走訪內(nèi)地外向型生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)，針對(duì)客戶個(gè)性化物流需求，設(shè)計(jì)全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結(jié)。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

目前，已與疆內(nèi)外82家企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。自今年7月份以來，內(nèi)地物資在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的發(fā)運(yùn)量超過60%。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

“今后還要在內(nèi)地省市加強(qiáng)宣傳。”劉昌林說，近期已經(jīng)有不少內(nèi)地企業(yè)找單上門，除了一些二級(jí)代理公司，還有不少貨主。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于目前發(fā)展迅猛的中歐班列來說，回程貨源少大大困擾其發(fā)展。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林說，新疆國(guó)際貨運(yùn)班列也正在探索“重去重回”，積極和內(nèi)地以及國(guó)外的一些企業(yè)對(duì)接，嘗試開行回程班列。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

未來，烏魯木齊鐵路局國(guó)際物流公司計(jì)劃在阿斯塔納和波蘭設(shè)立分公司，希望和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在當(dāng)?shù)爻闪堌淈c(diǎn)，組織返程貨源。同時(shí)，也讓班列在境外的運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用方面進(jìn)一步優(yōu)化，共促新疆國(guó)際貨運(yùn)班列的發(fā)展。OJ4大陸橋物流聯(lián)盟

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