無(wú)車(chē)承運(yùn)或?qū)⒊蔀殍F路新增長(zhǎng)點(diǎn)

今年10月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，在全國(guó)推行無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，多方預(yù)測(cè)將有一萬(wàn)億元的市場(chǎng)總量。uNH大陸橋物流聯(lián)盟

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。 隨著2016版《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》的出臺(tái)，以往依靠超限、超載、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的公路貨運(yùn)企業(yè)受到?jīng)_擊，受到限制的公路貨物運(yùn)輸任務(wù)必然會(huì)將運(yùn)力釋放到其他的運(yùn)輸方式上，鐵路就是一個(gè)非常重要的突破口。 在新興的無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路擁有許多先天的優(yōu)勢(shì)。密集并且仍在不斷完善的路網(wǎng)建設(shè)，穩(wěn)定的貨源和強(qiáng)大的信息平臺(tái)，資金實(shí)力和可靠的品牌……這些都是鐵路固有的優(yōu)勢(shì)，然而最為關(guān)鍵的問(wèn)題則是在于鐵路企業(yè)是否有將自身優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的想法和決心。近年來(lái)，鐵路一直表現(xiàn)出想要在現(xiàn)代物流市場(chǎng)有所作為的意愿。貨運(yùn)車(chē)站高站臺(tái)改造，配套倉(cāng)儲(chǔ)物流園的建設(shè)，推出高鐵快運(yùn)……這些動(dòng)作讓我們看到了鐵路的轉(zhuǎn)變，然而就市場(chǎng)表現(xiàn)而言我們似乎還未看到與“鐵老大”相匹配的“大作為”。uNH大陸橋物流聯(lián)盟

這次興起的無(wú)車(chē)承運(yùn)市場(chǎng)無(wú)疑又是一塊擺在鐵路面前的巨大蛋糕，如果能下定決心，轉(zhuǎn)變“等靠要”的老思想，充分整合鐵路資源，并與地方政府和民營(yíng)企業(yè)務(wù)實(shí)合作，必將成為鐵路的新增長(zhǎng)點(diǎn)，并且能夠發(fā)展成一個(gè)鐵路企業(yè)、地方政府、民營(yíng)企業(yè)和貨主多方共贏的局面。uNH大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682