中歐班列已初具規(guī)模 競爭優(yōu)勢顯現(xiàn)

2016年12月24日，中歐班列（鄭州）從鄭州鐵路集裝箱中心緩緩駛出，目的地是德國漢堡，而這也是今年最后一趟中歐班列。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，中歐班列（鄭州）過去曾被稱為“鄭新歐”。今年，中歐班列（鄭州）實(shí)現(xiàn)了總載貨量12.86萬噸、總貨值12.67億美元，全年開行251班（137班去程、114班回程）的驕人成績，成為鐵路總公司中歐班列系列中開行頻次最高、總載貨量最大的班列。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州國際陸港公司表示，2017年將計劃開行300班中歐班列，實(shí)現(xiàn)每周去程四班、回程四班，單程運(yùn)輸時間縮短到11天至12天，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加汽車進(jìn)口、國際貿(mào)易和冷鏈物流等業(yè)務(wù)。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

此前，武漢鐵路局漢西車務(wù)段副段長葉雄在“快速貨運(yùn)班列專題研討會”上表示，中歐班列已經(jīng)初具規(guī)模和競爭優(yōu)勢。以目前從武漢開行到德國漢堡、杜伊斯堡為例，鐵路開行全程約為10446公里，花費(fèi)不到15天，而如果走水路則需要41天行程，其中海程37天。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

武漢漢歐國際物流有限公司總經(jīng)理武光明說，雖然一些中歐班列面臨“去程滿載，回程放空”的尷尬局面，但中歐班列（武漢）卻取得了回程貨運(yùn)量全國第一的優(yōu)異成績。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

武光明的成功經(jīng)驗(yàn)是：有需求才能有供給市場。中歐班列（武漢）之所以能夠形成一定量的回程貨流，就是能夠因地制宜，深度挖掘產(chǎn)業(yè)鏈形成的市場需求。漢歐公司目前在定制班列、公共班列和雙向拼箱三大板塊上均取得市場成功。定制班列主要面向大型制造企業(yè)，單次發(fā)運(yùn)量大都超過41個40尺柜；公共班列主要面向中小型企業(yè)，單次發(fā)運(yùn)量大多為1個或數(shù)個貨柜；雙向拼箱面向小微企業(yè)，主要是跨境電商或者私人訂制服務(wù)，雖然往往只有一單或是數(shù)單，但能集腋成裘。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，中歐班列（武漢）主要連接制造強(qiáng)國德國、法國和資源大國俄羅斯、白俄羅斯。面向法國的班列可以直接開到了位于武漢的雷諾汽車、標(biāo)致汽車總裝生產(chǎn)線；面向俄羅斯的班列則通過與俄鐵物流、中航林業(yè)、福漢木業(yè)簽訂四方戰(zhàn)略協(xié)議，使俄羅斯成為湖北的森林原料腹地。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，除了中歐班列（鄭州）、中歐班列（武漢），其他中歐班列也是捷報頻傳：12月12日，中歐班列（合肥）滿載著安徽企業(yè)需要的歐洲貨物從德國漢堡啟程，這是中歐班列（合肥）開行兩周年后的首次回程班列，標(biāo)志著中歐班列（合肥）未來將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；廣州雖然水運(yùn)、海運(yùn)發(fā)達(dá)，但今年8月28日 廣州也首發(fā)了中歐國際貨運(yùn)班列，開拓了廣州經(jīng)滿洲里到俄羅斯的陸路貨運(yùn)通道，這對外貿(mào)型城市廣州未來加入陸上“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中歐班列（成都）首次開行了溫江花木出口荷蘭的專用班列；中歐班列（義烏）充分運(yùn)行市場機(jī)制，在國內(nèi)區(qū)段與中亞班列混行，在海外再行分開，達(dá)到100%的滿足率。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)該看到，在鐵路總公司統(tǒng)一中歐班列品牌后，通過在歐洲不斷增設(shè)境外經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，吸引中歐班列貨源，目前回程班列保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，可以看到，未來規(guī)劃中的三條線布局將會迎來各個節(jié)點(diǎn)的常態(tài)化運(yùn)營。Tzs大陸橋物流聯(lián)盟

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