去年蓉歐快鐵開行數(shù)超450列 居全國開行中歐班列城市首位

1月4日凌晨，青白江成都鐵路口岸，一列滿載電子產(chǎn)品的蓉歐快鐵等候發(fā)車。進(jìn)入新年以來，每天至少一班列車從這里出發(fā)前往波蘭羅茲。這樣的場景在去年頻頻上演。成都國際鐵路班列有限公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列蓉歐快鐵開行數(shù)量超過450列，居全國開行中歐班列城市首位，實(shí)現(xiàn)了“天天有班列”的目標(biāo)。Hcl大陸橋物流聯(lián)盟

目前全國已有16個(gè)城市開行中歐班列，四川于2013年開通中歐班列蓉歐快鐵，開行時(shí)間晚于重慶、長沙、武漢等，但數(shù)量后來居上，去年開行列數(shù)較2013年增長10多倍。Hcl大陸橋物流聯(lián)盟

列車運(yùn)載的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷變化。去年，口岸海關(guān)監(jiān)管外貿(mào)集裝箱量為3.7萬標(biāo)箱，除電子、機(jī)械產(chǎn)品外，首次新增花木。“通過蓉歐快鐵，溫江花木到達(dá)歐洲的時(shí)間比寧波等東部地區(qū)快，增強(qiáng)了我們的出口優(yōu)勢。”成都市溫江區(qū)花卉協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人說，這條通道讓溫江花木找到了新市場。“快”，有數(shù)據(jù)支撐。從成都到羅茲，跨越9826公里，走蓉歐快鐵僅需11天，這個(gè)時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而成本僅為空運(yùn)的六分之一。去年3月25日，蓉歐快鐵為TCL開通專列，此后每周都有一車TCL彩電半成品通過蓉歐快鐵運(yùn)往TCL在波蘭的組裝基地。“老家”在廣東的TCL選擇從內(nèi)陸“出海”，重要原因就是看中低成本和優(yōu)服務(wù)。Hcl大陸橋物流聯(lián)盟

成都市制定完善梯度定價(jià)機(jī)制，保證大客戶享有最優(yōu)惠價(jià)格。通常而言，鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)要貴，但TCL通過蓉歐快鐵運(yùn)輸元件成本比海運(yùn)還低。另外，成都海關(guān)在鐵路口岸針對(duì)蓉歐快鐵采取“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”快捷通關(guān)服務(wù)。“蓉歐快鐵已成為四川融入‘一帶一路’的切入點(diǎn)和突破口，打通了我省乃至西部地區(qū)與歐洲經(jīng)貿(mào)交流、技術(shù)合作的陸路大通道。”西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓說。Hcl大陸橋物流聯(lián)盟

按計(jì)劃，除波蘭羅茲外，今年成都還將穩(wěn)定開行北到莫斯科，南至伊斯坦布爾的班列，總開行量將突破1000列，蓉歐快鐵也將成為運(yùn)行最穩(wěn)定、時(shí)效性最強(qiáng)的中歐班列。Hcl大陸橋物流聯(lián)盟

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